“2003年以來，國內輪胎行業競爭的慘烈程度不斷加深，雖然產銷量持續上揚，但利潤漸趨攤薄。”一家主營輪胎生產與銷售的上市公司董秘對記者無奈地說。事實上，在民間資金和外資集中涌入、內外夾擊的形勢下，以輪胎生產為主業的上市公司正面臨嚴峻考驗。
進入門檻低 競爭無序
據了解，到2004年，中國輪胎生產企業有500家左右，已形成了以青島和威海為中心的國企和民企為主的生產基地和以長江三角洲為主體的沿江輪胎合資產業帶。
國泰君安研究員康凱告訴記者，輪胎行業分為三大類，斜交胎、半鋼子午胎和全鋼子午胎。其中，半鋼子午胎一直被外資企業所壟斷，相對而言，市場比較平穩，競爭還不是很激烈；而斜交胎則是國內輪胎企業的主打品種，由于技術含量低，成本也較低，所以競爭最為激烈，此類產品基本是供過于求，而且從長遠趨勢來看，斜交胎將逐漸被子午胎所淘汰。
此外，全鋼子午胎增長速度較快，近兩年增幅更維持在50％左右，目前一些輪胎上市公司將此類產品作為斜交胎的替換品種，以風神股份為例，該公司120萬套全鋼子午線輪胎項目將于今年二季度達產，使其產能在原有基礎上擴大一倍；而輪胎橡膠于日前發布公告稱，將投資近3億元用于下屬三個生產企業擴建，屆時公司全鋼子午胎產能將增加85萬條。
在上市公司增加投入的同時，不少內外資企業也看中了這一市場。據悉，在山東某地，僅一個小鎮就有8家全鋼子午線輪胎生產企業，每家產能均在30萬條左右。產能的迅速擴張使競爭日趨激烈，市場秩序被攪亂已是不爭的事實。
聯合證券研究員錢曉宇表示，從總體來看，整個行業所面臨的形勢肯定不容樂觀，只不過各家上市公司由于自身情況的不同，所感受到的“寒意”也是有所差別，對那些有固定客戶或是銷售渠道的上市公司而言，情況會相對好一點。
外資虎視眈眈
據了解，目前，世界輪胎10強已有9家在中國落戶。外資、合資企業輪胎產量約占全國輪胎總產量的35％，占子午胎產量的68％，特別是半鋼子午胎占到了85％的份額。而在全鋼胎市場，外資的份額也有30％左右，雖然低于內資，但是增長的潛力不容忽視。
日前，米其林宣布將把上海工廠發展成為全球產量最大的樣板工廠，之后不久，固特異增資１.２億美元，擴建大連生產基地，將產能從２００萬條擴大到５２５萬條。普利司通也增資１０億日元對天津工廠進行擴建，預計年產能力也會超過５００萬條。
反觀國內上市公司，大部分產量都維持在百萬條左右，比較大的如輪胎橡膠年產量也只有200萬條，顯然與那些動輒500萬條的外企在規模上難以對抗。從生產種類上看，外資企業多是子午胎，上市公司中還有不少是斜交胎。
產能過剩苗頭已現
前兩年國內汽車產業的快速發展，導致上游輪胎行業的擴張步伐加快，統計數據表明，2004年，全國輪胎產量達到了２.３９億條，比上年增長了１８.７％。今年3月，中國橡膠工業協會發出警告：由于目前國內輪胎市場產能過剩苗頭已經出現，市場已趨向飽和，中國輪胎行業須謹防“虛火”。
對此，中國橡膠工業協會會長鞠洪振表示，已經建議國家不要再上新的輪胎項目，不能再盲目擴大產能了。一位業內人士分析，目前國內的輪胎市場基本已經飽和，有關調查顯示，國有企業去年積壓庫存量增幅為2.64%，三資企業庫存增長了43.05%。有機構預測，今年汽車輪胎配套市場的增量將在２５０萬－３００萬條，但產能的增幅不會比2004年低太多，所以最終將有超過百萬條的產量無法得到消化。
不過，有專家表示，這僅僅是對整個輪胎行業的預測，事實上，不同產品還是有所區別的。對那些以斜交胎為主的上市公司而言，競爭肯定會是極為激烈，而半鋼子午胎領域則要好很多；至于全鋼胎，由于發展過快，競爭也很激烈，但還不至于像斜交胎那樣到慘烈的程度。
錢曉宇表示，一季度以來，雖然汽車銷量有所增長，但主要是在乘用車領域，而輪胎上市公司產品主要是針對商用車，所以對這些企業而言，汽車業的復蘇短期內不會有太大的正面影響；而今后兩年，整個輪胎行業的增速將會放緩。
