秀外慧中 簡單試駕上汽通用五菱寶駿630

    [太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]秀外慧中，顧名思義即外表秀麗，內(nèi)心聰慧。而對于擁有著“中國合資自主第一車”稱號的寶駿630（詢底價|查參配）來講，我和它的這次親密接觸，雖然時間短暫，但它俊朗的外表，實用的內(nèi)部空間，細膩溫柔的駕駛回饋，讓我由衷的對寶駿品牌和這款新生的車品產(chǎn)生了很多好感。迫不及待的為大家?guī)硇迈r的試駕體驗。

    寶駿630此次推出的全部為手動擋車型，排量為1.5L，一聽就是經(jīng)濟型家轎的標準排氣量。而當我坐進駕駛室，握好較為粗壯的三幅方向盤，心中竟然沒有了想充分爆發(fā)駕駛的沖動，面對外界37度的高溫，勻速前進的我，對車內(nèi)這個涼爽安靜的小世界顯然有些依戀。

    憑借著較成熟的底盤與懸掛搭配，寶駿630的加速動作抬頭動作幅度較小。整個行車過程比較柔和平順。高速中，飛翔式的V型前進氣格柵顯得十分有動感。而寶駿630的前蓋線條還有雙眼上翹的大燈，都能夠挑逗周圍的一雙雙目光。

    在通過路口及較小的彎道時，輕柔的對方向盤施加指令，能夠得到清晰的回饋和精準的轉向定位。而依托著較為硬實的懸掛調(diào)校，車身整體的側傾感并不明顯，當然由于試駕環(huán)境為日常道路的駕駛，過彎速度較低，但日常駕駛狀況下，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了。

    寶駿630行駛過程中，由于車體外部造型較為流線，通過車體造成的流體噪音并不明顯。較長的車身軸距使得在定速巡航駕駛中，內(nèi)部穩(wěn)定性很高。我想舒適的駕駛體驗，正是中級轎車的重要追求。

    我們試駕的路面為城市實際鋪裝路面，瀝青顆粒及材質較為一般，而寶駿630的輪胎及懸掛系統(tǒng)能夠對路面的傳達出的顛簸和噪音進行有效控制，這點比較令人滿意。

    當然，身為1.5L的排量，采用手動五速變速箱進行操作。在直線加速的環(huán)節(jié)，寶駿630的急提速能力多少顯得有些疲軟。將檔位降低，發(fā)動機轉速提升至3000-4000轉，動力表現(xiàn)依然平平，在速度已經(jīng)較高的直道中，超越同速的車輛，過程有些漫長。

    寶駿的C柱經(jīng)過了一定程度的加高處理，為的是后排縱向乘坐空間能夠有更好的表現(xiàn)。而回旋鏢式的后尾燈造型，記憶度及辨識度都比較強。有可能是車體顏色的問題，寶駿的駿馬標志在動態(tài)過程中，清晰度不夠強。

    在穩(wěn)定住速度后，我們做簡單的緊急轉向測試，車體出現(xiàn)了一定幅度的水平偏移。輪胎甚至出現(xiàn)了細小的低摩擦尖叫。但整個過程可控度還是比較高的。車輛的回正性和回正穩(wěn)定度也讓駕駛者有信心。

    寶駿630引擎在4200轉左右才能夠爆發(fā)出最大的146牛米最大扭矩。但顯然如果你那樣做了，你就成了美好環(huán)境的殺手。寶駿630其實在1900轉就能夠持續(xù)輸出90%的扭矩。這樣的表現(xiàn)，顯然適合我們身邊中日益擁堵的城市路況。

    寶駿630將搭載由上汽通用五菱全新設計開發(fā)的1.5L雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機（DOHC），最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm。寶駿630懸掛結構采用前麥弗遜式獨立懸架，后復合曲柄式懸掛結構。其前麥弗遜式、后復合曲柄式懸掛其實是一種常用在緊湊級車型的懸掛類型，雖然適應性與耐用性表現(xiàn)突出。

    與之匹配的是五檔手動變速器。基于集團成熟的汽車研發(fā)經(jīng)驗和技術，寶駿630的這臺手動變速箱換擋檔位非常清晰，換擋之間的滑移感比較輕柔。擋距也比較適中，日常駕駛比較便捷省力。

    整體設計風格非常的運動。寶駿630的軸距比凱越增加了40毫米，達到了2640毫米，充分考慮了后排的腿部空間。寶駿630的車身長寬高尺寸也達到了4595/1750/1435毫米，比普通的A級轎車更加寬大。

    外觀設計上，寶駿630整車采用運動化設計，前臉“U型”盾牌式前俯沖造型，與側身硬朗的腰線相互刻畫，構成寶駿630較為剛性運動的外觀。引擎蓋上的兩條隆起肌肉線條，更加確定了630運動化的造型元素。前格柵和下保險杠的層疊造型，提升了小部分科技感。

    寶駿630的前進氣格柵采用黑色飛翔V型設計，并且周圍設計了鍍鉻裝飾條，配合引擎蓋上硬朗的線條設計，顯得前臉更有沖擊力。由于寶駿的標志為鍍鉻材質緣故，V型前中網(wǎng)條幅采用了黑色磨砂噴涂，反而更加凸顯了運動品質。

    寶駿630前大燈采用不規(guī)則六邊型造型，其貫穿式的布局，讓630前臉很有立體感。而作為一款定位品質的中級車，大燈沒有配備透鏡機構和氙氣光源，實屬遺憾。

    前霧燈設計的本身和存在的位置并沒有什么太大的新鮮感。倒是連接左右兩側的霧燈的U型下裝飾條，令這個霧燈增加了一絲氣質。并且寶駿630的前保險杠下沿采用空氣動力學的設計，整個前部細節(jié)設計都很精彩。

   從側面看，寶駿630的腰線和車頂部的線條都非常流暢。微微呈現(xiàn)出向前俯沖的態(tài)勢。整個車體側面的流體造型比較簡單。除了有些隆起感的腰線外，整車側面的鈑金造型還是偏簡約風格的。

寶駿630的前后輪胎都采用195/60 R15的輪胎，并且配備了15英寸鋁合金輪轂。輪轂采用了八幅對稱式設計，造型中規(guī)中矩。而這與動感十足的前臉造型多少有些視覺出入。但總體來講還是比較大氣得體的。

    相比前臉運動元素設計，寶駿630的尾部相對柔和許多，回旋鏢造型的尾燈造型元素令人印象深刻。尾箱蓋末端還有骨狀橫凸起，使渾圓的尾部多少恢復了些力量感。但相比前衛(wèi)運動的前部，后部造型有些太過保守。寶駿630的C柱前沿經(jīng)過了加高處理，可以提高后排的頭部空間。

    后部有用三顆聲波輔助倒車雷達為新車泊車提供了便捷，另外排氣口還帶有鍍鉻裝飾，美中不足的是，排氣管沒有與車后保險杠很好的融合，突兀的存在。一定程度降低了車輛的品質感。

    寶駿630的尾門可以很方便的直接開啟，而且后備箱的空間很大，完全可以滿足家庭用車需求。但寶駿630只配備了小尺寸備胎，而且輪轂也是鋼制，也許這是受到成本的限制。

    寶駿630的內(nèi)飾采用深淺雙色搭配，符合家用轎車簡約的風格，我想，第一眼，高度集中的中控區(qū)的豎直設計應該是最能吸引眼球的。整車內(nèi)飾設計重點比較集中于駕駛員一側，淺灰色的方向盤設計在其它車型上的出現(xiàn)度還是比較低的。

    寶駿630采用了三幅式方向盤設計，方向盤采用普通的PVC塑制材料，整個方向盤的造型風格與上汽通用別克家族的車型都有幾分相似。方向盤圈內(nèi)左下側增加了快捷音響控制按鍵，使得駕駛中對車輛附加功能的操作更加安全。

    寶駿630采用了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，設計風格非常簡潔明確，而且采用橘色背景光。整個組合式儀表盤采用了三模塊設計，從左到右依次是引擎轉數(shù)表、時速表還有油表。或許是要照顧“對稱設計”的目的，筆者很難理解把儀表盤的如此大的空間用來單一顯示剩余燃油量的目的。不過紅色的指針確實很有警示作用。

    寶駿630的中控臺設計比較簡單，整個面板一目了然，低配車款上部沒有DVD顯示屏，音響系統(tǒng)為單碟CD帶USB輸入功能。空調(diào)為普通旋鈕式，操作面板直觀容易上手操作。

    寶駿630內(nèi)部設計了很多儲物空間，對于很多消費者來說，這種人性化的設計是非常值得提倡的。寶駿630的手套箱內(nèi)部空間比較大，可以放下一些比較大的物品。而方向盤左側的小儲物盒可以放置零錢或者硬幣、票據(jù)等。位于中控臺兩側的儲物空間也可以放下手機、錢包等物品。

    寶駿630配備了電動大尺寸天窗，控制按鍵位于前排閱讀燈附近，但這樣的配置可能只有高配才會有。

    寶駿630全車座椅采用的是皮革材料包裹，質感并不是特別柔軟，但座椅靠背對身體的包裹性比較好。寶駿630的前排座椅都可以手動調(diào)節(jié)，其中駕駛席座椅可以6向調(diào)節(jié)，而副駕駛席座椅也可以4向調(diào)節(jié)。

    得益于加長的軸距，寶駿630的后排腿部空間比較寬綽，在這方面已經(jīng)超過了普通緊湊型轎車的標準。另外，寶駿630的后排座椅中央還配備了中央扶手，后排座椅靠背可以4/6分離，并且可以完全放平來加大儲物空間。

    寶駿630，以國際化的外表，較高的實用性，成熟的企業(yè)背景，最低6.28萬的驚人售價，沖擊著脆弱的競爭市場，雖然不是提速如閃電的冷峻鋼炮，但一定是品質家用務實的選擇。

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