一季度車市笑評：國產中級轎車"七宗最"

　　最積極進取——伊蘭特

　　伊蘭特是目前最成功的國產中級家用轎車，去年一年就完成了17萬輛的驚人銷售業績，讓競爭對手們艷羨不已，誰能想到一款韓國車型能有如此偉大的市場成就？伊蘭特的殺手锏在于價格，在國產轎車“新三樣”中，伊蘭特是首款價格降破10萬元大關的車型，今年年初，在經歷了春節漲價潮之后，伊蘭特在上個月又暗降到10萬元以下。雖然伊蘭特的最低價紀錄大多來自于二級市場，但如果廠家不放松對價格的限制，二級市場又何來低價？

　　除了積極進取的價格策略，進入中國市場的時機也是伊蘭特的成功要訣之一。當初伊蘭特國產上市時，市場上的競爭對手并不多，因此伊蘭特得以和凱越、福美來并稱國產轎車“新三樣”。如今，這樣的絕好時機已經不復存在，因此，伊蘭特的成功也是不可復制的，后來同樣來自于現代-起亞的賽拉圖，以相同的定位和定價進入中國，成績就不如伊蘭特那么理想。由于產量已經累積到一定高度，伊蘭特具備了和任何對手進行價格競爭的資本，原先的老對手們對它的威脅已經不是很大，反倒是來自于自主品牌的華晨駿捷，可能會給伊蘭特帶來不少麻煩。

　　最老謀深算——別克凱越

　　凱越比伊蘭特進入中國的時間更早一些，在當初的國產轎車“新三樣”中，凱越曾一度是領軍人物，也許是深知槍打出頭鳥的道理，后來伊蘭特迅速崛起之后，凱越就退居次席，一直至今。雖然凱越價格不像伊蘭特那么具有侵略性，而且沒有涉足出租車市場，但是銷量也一點不低，去年一年銷售了十多萬輛，成績相當驕人。

　　凱越的原型車來自于韓國大宇，國產后卻掛上的別克標志，儼然一款美國轎車的樣子。憑借這一點品牌優勢，凱越無論官方定價還是市場售價，都比伊蘭特高出數千元，而且在大大小小的價格戰中，亦始終保持著這樣的價格差距。另外，由于凱越沒有向伊蘭特那樣，涉足相對微利的出租車市場，因此從創造銷售利潤的能力來看，凱越并不輸于伊蘭特。同時凱越在產量上也具備了一定的規模優勢，看似低調的別克凱越，實則相當強大。

　　最兄弟同心——頤達騏達

　　和寶來-高爾夫、凱越-凱越HRV等兩三廂兄弟不同，東風日產的頤達和騏達不僅外觀相似，定價也完全相同，甚至連在市場上的暗降也是保持步調一致，可謂兄弟同心，其利斷金。如果單論頤達或者騏達的銷量，其實都不算很高，但是合起來計算的話，頤達-騏達的成績就相當不俗了。這當中主要的原因在于兩廂騏達的暢銷程度，遠非同為兩廂的高爾夫或凱越HRV可比，騏達的暢銷程度甚至超過了其三廂兄弟頤達，這一點和廣本飛度的情況頗為相似。實際上，騏達和兩廂飛度也是目前最為暢銷的兩廂合資車型。

　　頤達-騏達的另一成功因素在于價格。和豐田花冠等品牌不一樣，頤達-騏達主打1.6L排量，定價在銷量最為龐大的11萬-15萬元區間內，和韓國對手們很接近，東風日產把不太叫座的15萬-18萬區間，留給了老車型陽光。目前來看，這樣的定位策略是成功的，去年東風日產能成為利潤率最高的合資企業，貢獻最大的是Teana天籟，其次便是Tiida頤達-騏達系列。相比韓國對手們，頤達-騏達具有品牌優勢，相比日本和歐洲對手們，頤達-騏達又有價格優勢，目前，頤達-騏達在市場上的最低售價，已經暗降到了11萬元邊緣。