北京進入后亞市時代 未來市場什么樣?

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　　北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱北亞車市)總經理蘇暉這半年來實在太忙了，盡管目前正在加緊籌建的新亞市各項工作進展順利，但是蘇暉擔心的是搬遷之后的新亞市能否續寫北亞車市前所未有的輝煌。對他來說，目前最重要的工作有兩個方面，一要做好市場內經銷商的工作，努力把這些“老客戶”帶入新市場；另外一個是在新建成的市場投入更多的精力，爭取再次打造一個全新的亞市。沒有人能夠理解蘇暉所理解的“后亞市時代”到底是什么樣子。在蘇暉的辦公桌上，有比別人更全的目前北京汽車市場的現狀，通過這些資料他能清楚地感覺到“越來越多新成立的汽車市場在盯著北亞車市，只等搬遷之后來切取這塊‘蛋糕’”。

　　北亞車市面臨搬遷

　　從1995年底建立市場，到2004年搬遷，北亞車市經歷了中國汽車市場大發展的時期。根據北亞車市的統計，1996年1月北亞車市的月銷售量僅為600多輛左右，但是隨著當時私人購車的蘇醒，到1997年1月，這一單月銷售數字已經上升到2000多輛，直至2003年年底單月銷量突破6000輛，創下了建市以來的銷售紀錄。

　　經過8年的發展，北亞車市共計銷售汽車30萬輛左右，銷售額累計突破500億元。現今，北亞車市已經是北京市乃至全國最大的汽車市場，它在汽車行業的影響力也已經遠遠超出了一個市場本身所具有的，北亞車市已被行業人士稱為汽車市場的“晴雨表”。

　　但是，由于現在的市場位于2008年奧運會場館規劃地上，因此早在2000年，市政府辦公會議就已明確亞市搬遷。之后，市計委、工商和規劃等相關部門一直協助亞市解決場地規劃等問題，最終，北亞車市的新址選在了位于天通苑以北的昌平區七家鎮，占地383畝，現在一期203畝已經基本建成。

　　“地理位置沒影響是胡說”

　　雖然新的市場比現有市場幾乎大了一倍多，但是遠離市區的地理位置讓北亞車市的車市“晴雨表”的地位受到一定的威脅。蘇暉說：“市場從三環內搬到五環外，如果我說地理位置對市場沒有一點影響，那我是胡說。”應該說，正是北亞車市所具有的地理位置讓市場能有今天的發展，但這一搬遷正好被業內同行看作是一次不可多得的“機會”。

　　早在去年年初，有關亞市當年年底搬遷的消息就已經風聲鶴起，行業內開始談論最多的話題就是亞市搬遷之后的事：“汽車專賣店是否能替代有形汽車市場”、“亞市搬遷之后誰是距離市區最近的市場”、“汽車市場是否投資過熱”、“北京到底需要多少家汽車市場”等等。在近年來汽車市場的持續增長的大好形勢下，大批汽車圈內和圈外的資金開始投資建立各種類型汽車市場。當然，這些投資商看重的無非是市場背后的高額利潤。

　　據本報記者當時粗略的統計，加上一些原有的汽車市場，北京各個類型的汽車市場一度多達22家，這些市場有些屬于專賣店集群，有些屬于各種專營的汽車大道，林林總總，各種形式的汽車市場一度不甘寂寞的開始熱鬧起來。投資規模最少的在百萬元左右，有些高達上億元。

　　砍掉一些不合理的汽車市場

　　為什么會出現這么多汽車市場？對此，一些主管汽車市場的政府單位甚至都不太理解，而根據北京市計委2001年———2006年北京汽車市場的規劃，北京市東西南北各有一個汽車園區，這些汽車園區分別是北邊以新亞市為核心的汽車園區；東邊為正在籌建的青年路汽車園區；南邊為汽車博物館和北京舊機動車交易市場為核心的汽車園區；西邊為國際汽車貿易園區。這些汽車市場的籌建，政府部門在土地上給予各種支持。

　　面對當時汽車市場投資過熱的現象，政府部門勒令停止了一些準備籌建的不合理的汽車市場，對一些小規模的汽車市場給予有效的管理和引導。應該說，在市場和政府部門雙重作用下，北京的汽車市場迎來了前所未有的發展機遇，各種形式和類別的汽車銷售類型豐富了北京消費者越來越多元化的消費趨向。

　　但是同時，汽車市場之間的競爭也開始加劇。以現有的汽車市場為例，這些汽車市場大多以收取場內租金為主要贏利手段，汽車市場普遍缺乏多元化的市場營銷模式，因此競爭的主要形式集中在對于北京目前汽車經銷商的“爭奪”，而擁有車商最多的亞市搬遷被看作是這種競爭的加劇。

　　爭奪經銷商的傳單發到了亞市

　　一位多年的在亞市經營的進口車商近半年來的所見所聞更能說明目前汽車市場競爭是如何激烈。這位車商說：“從去年開始，我們幾乎能不斷地接到其他市場的傳單，有些自稱亞洲第一，有些說是距離市區最近，這些汽車市場無不以低租金等各種形式吸引經銷商加入。”在這種情況下，有些經銷商開始動搖了。

　　作為亞市的“堅定支持者”，大多數車商能理解新亞市整體經營思路。據了解，新市場將是一個集整車銷售、維修保養、配件供應、舊車和信息于一體的綜合汽車市場。初步設計主展廳4萬平方米，建筑面積10萬-12萬平方米，是現在的5倍。另外還新增加油站、零配件市場、汽車用品市場，并有專門的試乘試駕場地。

　　未來的汽車市場什么樣？

　　新亞市能否續寫亞市的輝煌？這不僅是經銷商們的疑問，也是行業內人士的疑問。而在眼下，汽車專賣店專業化、綜合化的汽車服務已經在沖擊著目前的有形汽車市場。關于這一點也有不同的看法，一種認為汽車專賣店專業化服務最終會替代有形汽車市場；另一種看法認為，在相當長的時間內，汽車市場所具有的規模化根本是專賣店無法比擬的。

　　北京市流通協會會長盧錦華說：“目前的‘4S’店是以打廠家品牌為主要目的的，在經營上有一定的優勢。比如在美國，一般都是一個投資方有多家‘3S’店，分別分布在不同的地方，歐洲也同樣以專賣店為主要銷售模式。”

　　“但是，這種形式在國外是適應的，在國內就要區別對待了。”盧錦華說，在國外，汽車品牌的認知度比較高，消費者選車往往是先看品牌，然后選擇車型；而在國內正好相反，消費者買什么樣的車決心往往不好下，只有通過市場盡可能了解所有各個汽車品牌的信息，才能最終決定買什么樣的車，市場恰恰是具備這一功能的。另外，汽車市場的規模化效應也是目前汽車專賣店所不具備的。

　　反對者則認為，未來幾年，汽車的競爭將上升到品牌的競爭，而專賣店正是廠家打造自己品牌的窗口。隨著這些專賣店分布越來越合理化，專賣店所具有的切身的專業化服務是有形汽車市場所不具備的。而眼下，有形汽車市場面臨最大的問題是規模化需求搬離市區。

　　但是，對于新亞市轉型有著切身體會的蘇暉認為，建立大型的綜合化的汽車市場是未來汽車市場的雛形，消費者到市場幾乎可以完成從買車、上牌、貸款、上車險、裝飾、維修、休閑等多功能一體化服務。當然，多品牌、多車型的整車銷售仍然是聚集市場人氣的重中之重。

　　從目前現有汽車市場的經營情況來看，近年來汽車市場持續走強讓汽車市場可謂是火了一把。北邊新建成位于回龍觀附近的歐德寶汽車市場招商情況良好，目前市場方面正在大力宣傳，爭取在年內能成為吸引北部地區消費群的首家汽車市場；西北四環內的中聯汽車市場利用地理位置的優勢，試圖做大現有的市場份額。據了解，中聯汽車市場品牌專賣店已經達到了創紀錄的65家，經營的汽車品牌達到80余種，同時還有11個正在建設的新展廳；再往南，北方汽車市場在去年同比增長40%的基礎之上，大打“誠信”品牌；東部地區的青年路汽車城被認為可能是距離北京核心地帶最近的汽車市場，目前一些大型的汽車專賣店已經開始入市經營，但是由于地處繁華地段，一些規模較小的經銷商望而卻步。

　　南四環開始形成汽車商圈

　　而在南四環，伴隨著北方車輛大世界搬遷至南四環，以北京舊機動車市場為核心的南四環汽車交易正在形成北京新的汽車銷售商圈。南四環正在形成以各種新舊車專賣、修理為主，各種品牌專賣店為輔的新的汽車交易模式。

　　北京舊機動車交易市場董事長李振生說：“經過近兩年的努力(從位于二環路的菜戶營搬入新址)，到目前為止，北京二手車市場已經成為占據北京市90%舊車交易量的大型二手車市場，下一步，市場將利用天然的地理和土地資源，形成新舊車互補的綜合市場。”

　　而原來位于南三環的北方車輛大世界由于拆遷原因，已經開始全盤搬入該市場南邊，和正在籌建的中國汽車博物館形成呼應。據了解，該市場現在已經舉行開市儀式。

　　在該地區一家專賣店的業務人員說：“去年，這里根本沒有現在的這種景象，但是現在，汽車商圈的氛圍很濃，房價也提高了很多。其中最重要的原因是北京車管所要在今年搬入大紅門四環邊上，方便辦理各種買賣車手續。”

　　特色經營是汽車市場競爭的必然

　　再往東，四環路兩邊的汽車專賣店林立，一直延伸至北京亦莊開發區的經開汽車匯展中心。據悉，該中心剛剛結束了探討汽車經營方式的論壇，準備適時調整經營思路，試圖在東南部打造一個主營進口車的高端汽車市場。目前該中心已經開始準備今年11月份的國際運動汽車展，找尋特色經營的思路。

　　“鑒于目前發展態勢，二手車市場將利用現有800畝土地，打造南四環汽車商圈的核心地位。”李振生說，“我們計劃在現有市場的基礎上，今年八九月份完成二期擴建，并在南五環再開業一個占地300畝的新市場。”

　　按照計劃，屆時，在這一區域，將形成新舊車交易為主的綜合汽車市場。其中包括96家新車專賣，200家舊車經紀公司，全部新舊車交易采用“一站式”服務，使消費者能在短時間內完成新車上牌、舊車過戶手續。另外，還將建立汽車金融中心。目前，該市場已經進入前期招商階段。

　　業內普遍認為，隨著汽車市場競爭加劇，圍繞亞市搬遷所開始的經銷商分流將在所難免，究竟哪種形式的汽車市場能最終勝出，還要看起決定作用的市場因素。畢竟亞市的今天是和持續高速增長的國內汽車工業發展分不開的。

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