北京進入后亞市時代 未來市場什么樣?

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　　北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱北亞車市)總經理蘇暉這半年來實在太忙了，盡管目前正在加緊籌建的新亞市各項工作進展順利，但是蘇暉擔心的是搬遷之后的新亞市能否續寫北亞車市前所未有的輝煌。對他來說，目前最重要的工作有兩個方面，一要做好市場內經銷商的工作，努力把這些“老客戶”帶入新市場；另外一個是在新建成的市場投入更多的精力，爭取再次打造一個全新的亞市。沒有人能夠理解蘇暉所理解的“后亞市時代”到底是什么樣子。在蘇暉的辦公桌上，有比別人更全的目前北京汽車市場的現狀，通過這些資料他能清楚地感覺到“越來越多新成立的汽車市場在盯著北亞車市，只等搬遷之后來切取這塊‘蛋糕’”。

　　北亞車市面臨搬遷

　　從1995年底建立市場，到2004年搬遷，北亞車市經歷了中國汽車市場大發展的時期。根據北亞車市的統計，1996年1月北亞車市的月銷售量僅為600多輛左右，但是隨著當時私人購車的蘇醒，到1997年1月，這一單月銷售數字已經上升到2000多輛，直至2003年年底單月銷量突破6000輛，創下了建市以來的銷售紀錄。

　　經過8年的發展，北亞車市共計銷售汽車30萬輛左右，銷售額累計突破500億元。現今，北亞車市已經是北京市乃至全國最大的汽車市場，它在汽車行業的影響力也已經遠遠超出了一個市場本身所具有的，北亞車市已被行業人士稱為汽車市場的“晴雨表”。

　　但是，由于現在的市場位于2008年奧運會場館規劃地上，因此早在2000年，市政府辦公會議就已明確亞市搬遷。之后，市計委、工商和規劃等相關部門一直協助亞市解決場地規劃等問題，最終，北亞車市的新址選在了位于天通苑以北的昌平區七家鎮，占地383畝，現在一期203畝已經基本建成。

　　“地理位置沒影響是胡說”

　　雖然新的市場比現有市場幾乎大了一倍多，但是遠離市區的地理位置讓北亞車市的車市“晴雨表”的地位受到一定的威脅。蘇暉說：“市場從三環內搬到五環外，如果我說地理位置對市場沒有一點影響，那我是胡說。”應該說，正是北亞車市所具有的地理位置讓市場能有今天的發展，但這一搬遷正好被業內同行看作是一次不可多得的“機會”。

　　早在去年年初，有關亞市當年年底搬遷的消息就已經風聲鶴起，行業內開始談論最多的話題就是亞市搬遷之后的事：“汽車專賣店是否能替代有形汽車市場”、“亞市搬遷之后誰是距離市區最近的市場”、“汽車市場是否投資過熱”、“北京到底需要多少家汽車市場”等等。在近年來汽車市場的持續增長的大好形勢下，大批汽車圈內和圈外的資金開始投資建立各種類型汽車市場。當然，這些投資商看重的無非是市場背后的高額利潤。

　　據本報記者當時粗略的統計，加上一些原有的汽車市場，北京各個類型的汽車市場一度多達22家，這些市場有些屬于專賣店集群，有些屬于各種專營的汽車大道，林林總總，各種形式的汽車市場一度不甘寂寞的開始熱鬧起來。投資規模最少的在百萬元左右，有些高達上億元。

　　砍掉一些不合理的汽車市場

　　為什么會出現這么多汽車市場？對此，一些主管汽車市場的政府單位甚至都不太理解，而根據北京市計委2001年———2006年北京汽車市場的規劃，北京市東西南北各有一個汽車園區，這些汽車園區分別是北邊以新亞市為核心的汽車園區；東邊為正在籌建的青年路汽車園區；南邊為汽車博物館和北京舊機動車交易市場為核心的汽車園區；西邊為國際汽車貿易園區。這些汽車市場的籌建，政府部門在土地上給予各種支持。

　　面對當時汽車市場投資過熱的現象，政府部門勒令停止了一些準備籌建的不合理的汽車市場，對一些小規模的汽車市場給予有效的管理和引導。應該說，在市場和政府部門雙重作用下，北京的汽車市場迎來了前所未有的發展機遇，各種形式和類別的汽車銷售類型豐富了北京消費者越來越多元化的消費趨向。

　　但是同時，汽車市場之間的競爭也開始加劇。以現有的汽車市場為例，這些汽車市場大多以收取場內租金為主要贏利手段，汽車市場普遍缺乏多元化的市場營銷模式，因此競爭的主要形式集中在對于北京目前汽車經銷商的“爭奪”，而擁有車商最多的亞市搬遷被看作是這種競爭的加劇。