探訪中國區第一家Tesla特斯拉展示中心

　　【太平洋汽車網 北京車主通】全球最熱的電動車品牌Tesla（特斯拉）近期熱度持續升溫，即將開業的大陸首家特斯拉展示中心在北京的神秘面紗也將要揭開了。盡管還沒有對外正式開放，但今天小編將用預訂該車的身份，為大家全面揭秘即將開業的Tesla（特斯拉）北京僑福芳草地體驗店，看看內在究竟有何乾坤。（注：筆者是以預定新車為由進入店面，因此拍攝效果受限，見諒!)

　　Tesla(特斯拉)將在2013年內在全球開設25家專營店，而對于中國來說將有兩家落戶，其中一家落戶于我們今天要說的北京僑福芳草地，另一家將會在香港開設。

關于Tesla（特斯拉）

　　Tesla（特斯拉）汽車公司是一家生產電動汽車的公司，成立于2003年，總部設在了美國加州的硅谷地帶。其創始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創始人艾龍·穆思科。特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。其推出的首部電動車為Roadster。

 　　北京僑福芳草地購物中心Tesla體驗店位于大樓1層最南側，展廳總面積接近800㎡，店面主要功能還是以展示銷售為主。目前預定客戶通過員工通道進入展廳內，可以體驗兩臺Model S（詢底價|查參配）展車，另外有意向的消費者可通過ChinaReservations@TeslaMotors.com電子郵箱進行咨詢。

　　就外觀而言，Model S看上確實很前衛漂亮，不過前衛歸前衛，整體樣貌還是符合量產車水準的，絕對不像概念車那樣科幻。

　　當下熱銷的Model S三圍分別為4976/1963/1435mm，軸距達2959mm，尺寸上已經完全能媲美中大型車了。在儲物空間上，由于沒有了龐大的汽油機占據空間，因此Model S車頭和車位都具有儲物箱，總容積達到895升，遠超同級別的汽油對手。

　　進入車內最吸引人就要數中控臺了，整體感覺和凱迪拉克的XTS相似，不過更獨道的是Model S幾乎殺死了中控臺的所有物理按鍵，取而代之的是接近兩塊ipad屏幕大小17英寸屏幕，在傳統的方向盤前還擁有一塊12.5英寸的液晶屏用于駕駛輔助。

　　17英寸觸摸屏看上去界面猶如平板電腦類似，操控汽車功能全部由這塊觸屏實現。在配置上，IT界的大佬英偉達為其提供芯片驅動，因此操作可以達到業界良心的流暢度，當然像地圖、音頻控制、能源控制還是4Gweb瀏覽也可輕松實現。

　　Model S將會有40kWh和60kWh電池組版本的車型，續航里程分別為260km和370km。對于主要在市區內用車的人來說，續航里程也足夠，在美國40kWh、60kWh標準售價分別為4.99萬、5.99萬美元。

　　結語：純電動汽車給大家帶來的好處確實利大于弊，尤其對于像北京這種首堵的城市來說，電力代替傳統能源汽車不僅可以減少對環境的污染，而且電動車的故障率也要低于傳統能源車。不過話又說回來，目前電動車大部分還是采用鋰聚合物電池，雖然在容量上已經可以打到實用的水品，但其安全性還是值得思考，這點從波音787電池問題就可看出。

　　至此，Tesla（特斯拉）北京僑福芳草地體驗店的探訪工作結束，筆者也懷著激動的心情期待著該店早日開業。順便提醒各位網友：如果想到店試駕該車的話，目前還沒有提供試駕服務，不過該車已經可以開始接受預訂，按官方微博的消息，盡管沒有公布價格，但如果覺得價格不合適，是可以退訂的。關于Tesla（特斯拉）北京體驗店的更多消息，請密切留意北京車主通！

　　車是頂配的，除了透明車頂沒要外（需加$1500)，其他的能買的都買了，總共連稅$127500左右。未來應該會有$10000的退稅。

　　到目前為止開了接近400公里，簡單介紹一下到目前為止的感受：

　　一、已知的Tesla的長處都在呢：

　　外觀很好；

　　加速快，可以和奔馳AMG的S65 有一比，短距離加速性能甚至可能還要好那么一點點（個人感覺）；

　　大屏上的Google地圖真好用；

　　前后行李箱又酷又實用；

　　車鑰匙及門把手的設計很酷（鑰匙實用性過得去，有點小毛病，不如S65方便）

　　開出來很拉風哈；

　　以后再也不用加油啦；（關于里程，后面會說一點點）

　　發現了再加上來...

　　二、不足的地方：

　　Tesla的優點依然是優點，大家很容易看到，這里就不多說了。說幾點我自己覺得意外的不滿的東西吧。

　　補充一點酷的地方：Tesla是沒有鑰匙孔的，上車放到前進或倒退擋就可以開了。這點改變了原來的駕駛習慣，不知道會不會有問題，但自己沒發現任何不妥。

　　綜合以上優點，我給不少朋友提過建議，覺得大家下一輛車可以考慮Tesla了。好像已經至少有五到六個朋友已經定了Model S或X。

　　However，在見到自己車之后，發現了一些以前沒注意的東西，故特地在此提醒一下，希望大家在做最后決定之前再認真試駕一下。

　　自己本來是打算拿到Tesla以后就賣掉S65的，連下家都找好了，還好沒說死。

　　不太喜歡的東西大致有幾點，原因還不知道，只能猜：

　　開的時間長了會有暈車的感覺（前面說頭暈可能會導致誤解）。有意思的是，這點試駕時完全沒注意到，可能是由于試駕時間短（只開了10分鐘左右），加上有點興奮，所以忽略了。如果是打算天天開這部車的人確實需要花點時間多試駕一下，最好讓家人一起試駕一下。

　　會暈車的原因到底是什么我還不知道，但絕對不會是加速快的原因，不明白的看看我的博客相冊就明白了。自己估計最有可能的原因是那個“能源收集系統”（不知道正規名字叫什么，反正就是不踩電門就減速的那個），但我用的是不收集的那檔，減速效果應該和普通車差不多吧？

　　氣味應該也不會是原因，雖然新車的味道并不美妙，但也沒覺得異常。

　　再就是“飄”的問題了。前段時間見到一個朋友聊到Tesla時，他上來就說Tesla很“飄”，聽起來還以為他打算開始說說“白瑞德和郝思嘉”呢，結果他開始說起“懸掛系統”來。這個我不懂，大家研究去吧。

　　還有就是，開Tesla的時候確實會有點“飄”的感覺，這會讓我回憶起當年開夏利的情景。差別是，夏利當時只能開到80公里的時速，不然就飄出去了，Tesla比那個強了好多倍哈。

　　Tesla的內飾實在是不知道該怎么說，昨天見了一朋友開的三萬塊左右的奔馳的內飾都比Tesla強很多。實在是有點不明白為什么這么成熟的東西Tesla會做成這樣，而同時他們居然花了那么多精力去開發了一個車尾箱可以坐兩個小孩的那個噱頭。

　　這兩天開了一下我的跑車，發現里面有些內飾的功能設計也遠不如S65方便，突然想到也許Tesla Model S的思維還在跑車上？可是Tesla Model S卻一直試圖以房車的形象出現的，車尾箱的兒童座位就是例子，那個東西通過安全認證可不是件小事。到底是技巧的問題還是文化的問題呢？

　　三、順便說說買Tesla的過程：

　　記得原來訂的是暗紅色的車，因為網站上出來的就是那個顏色，結果拿車的一剎那看到的是鮮紅色，那個郁悶哦。回頭上網站一看，人家顏色已改，我還沒證據了。然后問他們我可不可以換一輛不同顏色的，回答是可以，但要加2000多塊。

　　記得買車的時候是說會把車運到家門口的，因為是網上訂的嘛，結果提車的時候說必須去某個地方提車，事先沒有任何通知，也沒有道歉。

　　在原定提車前的幾天，突然收到email，說提車時間推遲一個禮拜，沒有理由和任何道歉。發email過去問為什么推遲，回答是因為Tesla提車的時間表推遲了，依然沒有道歉。

　　買車時說好的他們會派人來安裝充電器，結果事到臨頭說本地區所有合約電器工程師都很忙，我們必須自己找人裝。

　　到底是文化的問題呢還是文化的問題呢還是文化的問題呢？

　　聯想到那么忙的Musk以及嘲笑寶馬的那個Musk，我就慢慢地突然從非常看好Tesla變成不那么確定了。

　　當然，Tesla電池技術的優勢依然在那里，但技術的優勢從來就很少是護城河，形成技術的文化才是。

　　我對投資Tesla的看法以及＂想象和假設＂：

　　首先，我想強調的是在這里寫下自己的體驗主要是為了那些早些時候看了我的推薦去買Tesla車的人。我想告訴大家的是，我推薦大家買這部車的理由都還在，但有些東西自己開始時忽略了，所以想買車的人們一定要自己去多花些時間體驗。其次，根據我的個人體驗去決定是否投資Tesla是件很荒唐的事。投資必須要自己決定，不懂的東西要盡量避開。

　　開始關注Tesla完全是因為Tesla那些好的東西，從加速到外觀到大屏的地圖及和iPhone的方便連接等，加上電動車本身省油（環保這點還有點不太確定，尤其是看到那些毒大米之后）。

　　曾經想象中，Tesla的車是在現有車的基礎上疊加了這些好處的。在這個假設前提下，自己曾經想象Tesla會在15到20年成為最大的汽車制造公司，年獲利會在200億以上。如果做到那樣，現在這個價位依然是不貴的。

　　開了Tesla車后的感覺是，Tesla似乎還沒有準備好。

　　我只是個普通用戶，對Tesla的體驗也只是代表一部分人。只是開了這個車幾天后自己感覺其實我沒搞懂Tesla，所以先賣了再說。畢竟有那么多專家都說這個車特別好，真正懂的人是會作出自己的決定的。

　　繼續補充：Tesla的大屏和智能手機的連接非常方便，開車時用iPhone打電話和聽音樂非常好。

　　平時充電只充到90%，不然會影響生命。車上標出的里程數是在理想狀態下的，實際情況下大概可以開到70-80%。 所以，260miles的最大里程一般只充230的電， 能開170-190miles，大概相當于300公里上下。

　　繼續補充：小朋友都好喜歡這種加速的感覺，而且短途還沒見暈車的，長途還不知道。

　　現在是八月十六號上午，到昨天為止，開Tesla model s已經一個禮拜了，平均每天開了100公里左右。

　　似乎對那些不滿意的東西的感覺慢慢淡下去了，但滿意的東西卻依然很滿意。

　　昨天專門開到Tesla的gilroy的supercharger去充了一下電，由于正好是高峰時間，居然需要排隊。

　　看看自己的電還足夠開回來，就只是和在那里等充電的幾個用戶聊了一小會天。

　　每個Tesla的用戶似乎都非常滿意自己的車，沒聽到任何哪怕一點點不滿意，神奇哈。

　　最后在此小結一下：

　　1. Tesla強的地方確實極其強大；

　　2.弱的地方可能是因為上的太快造成的，時間也許能解決大部分問題。比如內飾，比如服務（如果不是文化的問題）。

　　暈車對一部分人可能一直會是問題，但似乎開了一個禮拜后感覺也沒有那么明顯了，不知道是不是氣味造成的。建議想買車的人要盡量長點時間試駕。

　　3.投資的角度看，Tesla似乎依然有可能是個game changer ，時間會說明一切的。

　　反省一下：

　　開了一個多禮拜的model s后，覺得這車確實不錯。開始的那些個不滿主要是把Tesla特點以外的那些東西和s65比了。s65畢竟是一輛20多萬的車，有些東西比model s好并不說明Tesla不夠好。

　　恢復推薦有條件的人考慮買輛Tesla哈，至少在北美地區是非常實用的。

　　作為用戶的選擇：這部紅色的model s不賣了，s65也保留著，長途還是覺得開s65踏實些。

　　在我這里，Tesla沒能替代汽油車，估計相當長的時間里都做不到。

　　我的意思是Tesla在很長的時間里大概不能替代很好的汽油車。

　　今天發現Tesla的一個神功能，居然可以從iPhone的app上實時看到車的位置，這個有點意外。

　　另外，Tesla可以遠程開門和開空調。遠程開空調在北加州作用不大，但目前還處于高熱地帶的人們一定很喜歡這個功能的。

　　Tesla允許把鑰匙鎖在車里面，然后用手機開就行。酷吧？！

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