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盤點2002年的車市，大的方面有產業格局的變化，“重組、合并”成為使用率最高的詞匯，正步入“戰國時代”的中國的汽車產業從這一年開始真正成為世界汽車產業鏈條中一個重要的環節；小的方面則是汽車價格和新車下線的喧鬧，市場甚至還沒有學會在眾多車型中進行選擇。
車型越多，圍繞著新車下線的期待和關注就越稀薄，這一趨勢今后將持續發展，于是，2002年就成為一個分水嶺，在新車下線上，“表演”與“觀眾”正從一個賣方市場向買方市場轉變。
透過五彩繽紛、形式各異的亮相活動，曾經吊足人們胃口的2002年新車型又鮮活地呈現在我們眼前……
威馳：最“全面”的亮相
出生日期：2002年10月8日 眼球指數：★★★★
作為豐田在中國第一個堡壘的第一張牌，威馳的亮相多少帶著霸氣。11.5萬—19.5萬的價格跨度一下子將自己置于幾乎所有品牌的對立面。與天下為敵，對于剛剛本土化生產的豐田來說，顯得過于張狂。
威馳的張狂一定程度上來源于“牛頭標”的品牌知名度。從上世紀70年代就與中國汽車產業發生接觸的豐田留給中國老百姓最深的記憶莫過于“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告詞。也正因為如此，似乎一輛車只要頂著這個牛頭標，就一定能在市場上走俏，皇冠、佳美、陸地巡洋艦、考斯特無不如此。而剛剛亮相不久的威馳據說訂單已經排到了2003年年底。
威馳霸道的另一個原因卻是豐田出奇的謹慎。對于離奇的價格跨度，豐田的解釋是“經過調查要適應消費者不同的需求”，而實際上豐田更多是把威馳作為檢驗中國車市的“實驗品”，先圈一個最大的盤子，然后切割開來一塊一塊賣，哪塊好賣，就把今后總攻目標定在哪兒。
威馳的名字豐田的解釋是“開始出發、旅行”的意思。對于威馳來說，盡快找到自己的突破口，進一步增加性價比和提高明顯不足的產能是其開始“馳騁”中國車市的當務之急。
索納塔：最“迅速”的亮相
出生日期：2002年12月23日 眼球指數：★★★☆
原計劃與同胞兄弟千里馬同一天下線的索納塔延遲到12月23日才浮出水面。之前，雖然一直保持低調，但還是成為了媒體攻擊的靶子。索納塔的亮相似乎惟一可以炫耀的是它創造的所謂“北京速度”。從簽署合作協議書到生產線啟動僅用了8個月，4月北汽控股與韓國現代簽署合作協議書，5月，在漢城簽署合資合同；6月，兩款車型在天津進行正面碰撞實驗；7月，中方籌備組人員到位；9月，國務院通過審批項目；10月，北京現代汽車有限公司成立；11月18號，生產線啟動，12月23日，索納塔下線。
索納塔最大的問題是在吉祥的11月18日來到時，北汽的生產線上還沒有一輛完整的轎車。匆忙從韓國來增援的近似整車的散件又卡在了天津保稅區里，這甚至牽連了起亞這個同門師弟，現代車系在匆忙中完成了自己的中國亮相。
由于立項時業界就有質疑，此后又麻煩纏身，如今索納塔已經不再標榜自己是當然的北京出租車，不過從還算火熱的訂車隊伍上看，只要產品好，不必事事都“扶持”。
中華：最姍姍來遲的亮相
出生日期：2000年12月16日 眼球指數：★★★★☆
好事多磨，這話用在“中華轎車”身上最恰當不過。從中華轎車2000年12月16日在沈陽下線到今年8月20日在北京正式亮相，人們足足等待了一年零八個月。這一期間，中國的汽車產業經歷了最動蕩不安的一段日子，入世洗牌、車價跳水、新銳迭起。另一方面，在這一年零八個月的時間里，媒體對華晨產權的爆炒、締造者仰融的出局、“準生證”的難產等諸多因素，又為中華轎車的前景蒙上了一道迷霧。試想，以今日中華轎車的好評如潮，如果早生一年，將對中國車業產生多么大的影響。
中華的看點有三，一是號稱除“紅旗”外中國第二輛自主整車知識產權的轎車；二是氣派的外形，車身采用大弧線型，車長4.88米，達到C級全尺寸，迎合了國人“好面子”的愛好；三是16.98萬元的售價，便宜。亮相幾個月銷售火爆，年底還得了“年度風云車”的大獎，但有關中華車做工粗糙的說法也不絕于耳。最艱難亮相獎頒給中華是希望中華能盡快成熟起來，增加工藝，添置必要的裝備，使計劃中的豪華版真正成為一款經典的中國轎車。
寶來1.6：最水到渠成的亮相
出生日期：2002年6月5日 眼球指數：★★★☆
被稱為中國第一輛“駕駛者之車”的寶來1.8T、1.8L轎車去年底投放市場后，以其時尚個性的運動造型、激情動感的駕駛樂趣、安全舒適的技術特性，征服了那些充滿活力、思想開放、富有現代品味，具有強烈事業心的成功人士的心。半年以來市場一直供不應求，銷量連續3個月超過3000輛，在同檔次車型中占40％的份額。
寶來1.8T、1.8L好處多多，可以挑剔的地方只有一個：貴。品牌已經樹起來了，囊中羞澀的那批寶來愛好者其實也很想把銀子放進一汽大眾的口袋，寶來1.6的推出便顯得水到渠成。
寶來1.6最重要的一點，就是因為站在了巨人(寶來1.8T、1.8L)的肩膀上。據悉，一汽大眾根據“民意”，明年要推出加大后排空間的新寶來。
優利歐：沖勁最猛的亮相
出生日期：2002年3月30日 眼球指數：★★★
7.69萬元的三廂優利歐首批投放300輛，聞訊而來的80多家經銷商，每家只能分得三輛半車。這樣的亮相新聞多少有那么一點幽默的成分。而且這樣的幽默一直延續了一年，產能嚴重不足成了制約優利歐壯大自己的最重要瓶頸。
從優利歐這個名字可以看出，當時“老李”的目標是針對夏利和賽歐開炮的。的確，從配置來講，優利歐與市場上10多萬元的轎車水平相當，安全氣囊、天窗、動力轉向、中控鎖、CD等一應俱全。“我最便宜我怕誰，”手持價格屠刀的優利歐所具有的市場優勢非常明顯。被市場認為“只會造便宜車”的李書福希望憑借這款車敲開中檔車市的大門。
一時，將優利歐與夏利、賽歐、#{16派力奧16}#等車型的比較分析文章一篇又一篇見諸報章。優利歐沖擊市場箭在弦上。但優利歐從此沒有下文，吉利2002年的關鍵詞換成了“練內功”。據透露，吉利也覺得優利歐亮相有些沖勁過猛，與其冒進市場不如先把拳頭收回來。不過，在產能擴大之后，吉利將強勢推出全新配置和內飾的優利歐，中國車市還是會淋到這一場遲到的大雨。
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