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“索納塔會賣多少錢？”“北京現代生產進展到哪一步了？”“北京為什么非要發展汽車產業？”……聚焦北京現代的網上直播中，網友反應熱烈，問題一個接著一個地跳上屏幕。不到半個小時，就已經躥升到一千多條。畢竟，北京現代汽車公司的第一個產品索納塔本月將正式下線。而意義更為重大的是，這是北京生產的第一輛像樣的轎車。論壇現場氣氛非常熱烈，北京市經委的有關領導、北京現代中韓雙方的最高領導以及相關專家，針對論壇的議題和網友的提問展開了多層次、全方位的探討——
車價在十幾萬到二十幾萬元之間
徐和誼：平靜面對新車下線
再有十幾天的時間，通過流水線生產的第一輛轎車就要下線了，很多人覺得這是一個奇跡，很多人說不可思議，兩三年要走的路，在北京用了一年的時間實現了。
新車要下線，應該心潮澎湃、激動不已，但我自己覺得很平淡。為什么這樣說呢？因為人們對汽車的概念是用歷史的眼光來看的。以前我國發展汽車工業缺少人才、缺少經驗、缺少資金、缺少技術支持，也缺少很好的合作伙伴，發展汽車工業很困難，現在已經發生翻天覆地的變化。雖說平淡、正常，但也付出了很多的心血。因為我們幾乎每天都工作十五六個小時。大家工作得非常辛苦，但中韓雙方的員工都不談回報，做了大量的付出。
車價浮動區間８萬元左右
用于生產索納塔的設備現在已經全部進來了，這兩天正處于調試階段。作為五萬輛沖壓、涂裝這兩大項目的設備正在陸續到貨，一部分設備進入安裝階段，這兩大塊主要是用于ＣＫＤ（成套全散件組裝）的生產，安排在明年。今年ＳＫＤ（半分解的零件裝配）硬件到位了，處于調試階段，明年ＣＫＤ組生產的硬件也將陸續到位，少量進入安裝階段。
很多人都關心車賣多少錢，這個概念范疇比較大，因為排量不同、配置不同，價格也不同，索納塔車的價格浮動區間在８萬元左右。大概會在十幾萬到二十幾萬元。
貴賓車隊率先更換
有一種說法是第一批出來就打入出租車市場，這個信息不太準確。第一批車中，公務用車占很大的比重，第二個組成部分主要是供給廣大的私人購車者，第三部分才是出租車。而且，這些車首先是對北京出租的貴賓車隊進行部分更換。主要想在明年全國兩會期間能夠使我們的人大代表、政協委員坐上更舒適，環保檔次、開放標準更高的“綠色”出租車。明年的計劃安排是，要對那些污染比較嚴重的出租車逐步地進行淘汰、替換，還首都北京一片藍天，把2008年的奧運會籌辦好。同時，使我們的出租車行業整體形象得到提高。
盧載萬：索納塔北京版25項有修改
為了在中國推出索納塔，我們根據中國的特色重新做了一個測試，內容包括十萬公里實車耐久力、夏季高溫、沙漠地段、對付狂沙、高原地帶耐久力、酷寒地域等六項測試，反映到北京現代索納塔的生產線上，已經有所改進。
今年4月份，我們在中國搞了直面顧客的市場調研，我們發現中國轎車后座使用率比較高，所以我們在后座上專門設置了一個燈。同時，把后座空間加寬了。我們調查了中國的道路狀況、中國汽油的質量、中國液化氣的質量之后，針對這些問題將車進行了調整。現在北京現代生產的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項修改。
北京現代將引進最先進的經驗
我希望更多地把韓國現代的經驗移植到北京現代使用。現代汽車重要的價值之一就是挑戰，另外一個就是員工的主人翁意識比較強，以廠為家。同時，管理層和員工間的情報、信息都是共享的。
此外，汽車零部件占汽車成本的60%至70%，所以如何支持我們的配套商也是很重要的工作。北京現代也在考慮如何把北京現代的配套商團結起來，要提高他們的生產效率，提高他們供應的零部件的質量。
賈新光：索納塔給車市再添把火
今年的北京汽車市場銷售非常火爆，在這種情況下索納塔進入市場，給北京車市更添了一把火。這把火是因為需求比較旺，而且對各層次的產品需求都比較旺。這個時候投放市場比在市場低迷的情況下投放阻力相對小一些。當然，也不是說這樣就沒有問題，因為現在各層次的產品競爭都非常激烈，每個價位都有好幾款車型在競爭，所以廠商尋找空隙要艱難一些，等于要把別人的產品“擠”下一塊，這要付出很大的努力。
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