|
前不久，日本自動(dòng)車協(xié)會(huì)向通產(chǎn)省及幾大主要汽車制造商提交了一份"非正式"的關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的報(bào)告。
該報(bào)告指出，中國(guó)汽車工業(yè)整體水平"還很脆弱"。進(jìn)口車價(jià)翻了3倍日方評(píng)估目前中國(guó)進(jìn)口轎車的價(jià)格約是到岸價(jià)的3倍，中國(guó)可能是目前世界上轎車賣得最貴的地方之一。
中國(guó)加入WTO后，汽車進(jìn)口關(guān)稅將分階段下調(diào)。到2006年，整車關(guān)稅下調(diào)到25%，零部件關(guān)稅下調(diào)到10%。中國(guó)媒體普遍認(rèn)為這個(gè)現(xiàn)有價(jià)格體系存在著很大的降價(jià)空間，但日方的預(yù)期是，到2006年7月，中國(guó)市場(chǎng)上的進(jìn)口轎車將降價(jià)約26%，即相當(dāng)于現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格。而國(guó)產(chǎn)汽車(國(guó)產(chǎn)化率50%)也只有10%到20%的降價(jià)空間。降價(jià)空間遭遇打壓報(bào)告進(jìn)一步分析說，2006年中國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降低到25%，進(jìn)口許可證制度將被取消，這些是導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格下浮的主要因素。但在國(guó)內(nèi)商品流通渠道方面，中間環(huán)節(jié)費(fèi)用的減少十分有限。
今年中國(guó)降低關(guān)稅后，進(jìn)口車價(jià)格反而出現(xiàn)上漲勢(shì)頭，在今后3到4年里，26%的價(jià)格降幅已是比較樂觀的估計(jì)。指望大幅度降價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的。家轎時(shí)代預(yù)言過早百姓"打開錢包的動(dòng)機(jī)"才是普及家用轎車最重要的起爆劑。目前普遍認(rèn)為，中國(guó)有轎車購買力的家庭已達(dá)數(shù)百萬戶，但日本業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)際情況是這些家庭的大部分已享有了公車及業(yè)務(wù)用車的恩惠。單純使用數(shù)字和引用國(guó)外范例來預(yù)測(cè)需求，并不可取。
[1]
|
