換檔 過(guò)彎 跟趾 日常駕駛實(shí)用的賽車技術(shù)

　　換檔技巧

　　換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實(shí)引擎最大扭力輸出點(diǎn)不見(jiàn)得在紅線附近，所以并不盡然．往上換檔并無(wú)特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區(qū)的末端．再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力最大輸出區(qū)外，因而降低車子加速的力量．往上換檔的動(dòng)作純熟，快速即可．

　　換低檔：因?yàn)槊總�(gè)檔齒輪比的不同，當(dāng)你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時(shí)候．引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)突然的增加，這是因?yàn)辇X輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來(lái)的轉(zhuǎn)數(shù)變動(dòng)不但對(duì)引擎不好．而且扯動(dòng)的力量對(duì)在高速引進(jìn)中的車輛會(huì)造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量避免。

　　過(guò)彎方法

　　彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過(guò)彎的唯一力量。當(dāng)你過(guò)彎的速度過(guò)快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會(huì)開始打滑。

　　同樣一個(gè)過(guò)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有軟小的過(guò)彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過(guò)彎拉直就會(huì)增加速度。

　　晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。 晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快。

　　APEX（相信大家對(duì)這個(gè)詞都不陌生）——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。

　　早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。
　　中切彎——指APE義是彎的頂點(diǎn)。
　　晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

　　正確的過(guò)彎方法應(yīng)按如下程序：

　　憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。
　　進(jìn)彎——此為彎的前半場(chǎng)1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來(lái)平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。
　　過(guò)彎——彎中間1/3．方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。
　　出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來(lái)越重。

　　連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢(shì)必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場(chǎng)方式過(guò)彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬(wàn)記得，彎后有較長(zhǎng)的直路的彎，是比較重要的彎。

　　跟趾動(dòng)作

　　凡賽車必有4個(gè)腳踏，除常見(jiàn)的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏（DEAD PEDAL ）。這腳踏在賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，供車手踏腳以保持身體平衡。