《我與富士的親密約會》IMPREZA WRX之故事篇

　　"嘀、嘀、嘀。。。。嘟~~~~~"發令信號已響，兩部車如箭一般射出去。WRX的渦輪介入明顯，3000rpm時渦輪啟動，是一個力量臺階點，但當力量躍升之后，從3000rpm到6000rpm便維持著均勻的發放，推背感強大但沒有波動，在直路上，WRX的5前速手動變速箱在齒比編排上極其出色，前3擋編排緊密，很容易便將轉速提升到3000rpm以上，在發動機聲音最順暢的4000多轉加一檔，轉速回落后仍處在3000rpm以上，渦輪力量仍然持續。這時的轉速以接近7000rpm的紅區，5000轉時反動機運轉非常暢順，但前艙傳來的金屬聲明顯，而且從前方凸起的進氣口，能看到發動機艙蓋的震動，眼前這一幕就讓我回想起當年有幸坐徐浪的STi所看到的車內情景。

　　在進入山區之前，我和這廝不相上下，幾乎是并排著進入山路賽段，在山路的拐彎抹角，WRX有很高的操控協調性，這和它完全"正常"的視野、坐姿和車廂鋪排有直接關系。制動踏板初段反應不強烈，要踩深一點才變得結實有力，這正適合做跟趾運動。當我手握MOMO方向盤，四條寬扁215/45ZR17的普利司通Potenza RE050高性能輪胎，都是給我無限的信心和有力的支撐，當然，懸掛和全時四驅系統也在發揮著極大的作用。

　　我和那部EVO7競爭激烈，幾次過彎就幾乎是并排前行，這讓我感到壓力極大，這意味著如果我輸了，我今后和建南就再沒有機會來南沿線這邊喝小酒，泡MM了，想到這點，我心情沉重，動作越來越大膽，速度越來越快，一次比一次快地殺入彎內，眼看到了最后一個彎，過了這個彎就出山區，向這紅燈路口沖刺了，我必須在這個彎上超越他，在直道沖刺階段才能獲得最后的勝利，于是我決定舍命一搏，這個彎是個近90度的左彎，如果想制勝，必須用個非常完美瀟灑的漂移動作，簡單地說來，漂移主要在過彎的時候，通過轉移車身的重心，來達到轉向過度姿態，然后反打方向盤方式，令車頭始終指向正確的出彎方向，最后達到車身橫移出彎的效果。這就要求我們必須非常了解車輛的特性，包括車身的重量、懸掛系統的設定、方向盤的轉向比例、油門的幅度、變速箱在各個檔位的齒比大小、離合器結合點以及剎車制動力的大小等等。這時我突然想起了當年參賽時看到陳自華駕駛他的專屬Sti一次一次漂亮完美的漂移動作，于是我便模仿他的動作，放手一搏。我在賽道的靠右側行駛，EVO7在我的左后方，在快入彎之前，我先把方向向左打了一點，一個是卡住對方行駛路線，二是利用車身自重產生的慣性，然后迅速將方向打回來，利用車身慣性，我又猛向左打方向，將車頭指向彎心，始終保持車頭的指向，在快要出彎的時候，我猛踩油門。。。。。。哈哈哈哈~~一個漂亮的漂移出彎完成了，我始終緊帖賽道的內側完成的這一系列動作，將EVO7死死的卡在后面。最后我贏了！我和我的WRX贏了！從此我和我的WRX也在這一帶出名了！

　　架著我的IMPREZA WRX走在山路上，眼前是一個接一個的急彎，前方的發動機蓋像WRC賽車一樣輕微顫抖著，那凸起的進氣口仿如一個老是盯準彎心的炮眼，引領車子以異乎常理的高速征服一個又一個彎角。這種環境，給我一部法拉利我都不要。。。。。。

　　以上故事純屬虛構，如有雷同，實屬巧合！上述涉及到的幾個中國拉力賽車場上英雄人物，小弟我完全是出于崇拜心理，別無他意，在這里向各位致以10萬分的歉意和12萬分的敬佩！

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