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現在，中國車隊還有一個人選，就是上海車手江騰一。江騰一去年在意大利參加了一年雷諾方程式比賽，期間還參加過瑪薩拉蒂GT賽和中國雷諾方程式比賽，實戰經驗豐富。不過，江騰一目前還是意大利普雷馬車隊的第一人選。他是否能加盟A-1中國隊，還要視其與意大利車隊的談判結果。 當然，中國汽聯還有最后一招兒：起用中國香港車手。A-1中國車隊的現狀應驗了一個事實，那就是基礎賽事的培育是多么重要，現在是人到用時方恨少。 A-1大獎賽想說愛你不容易 既然劉煜買斷了中國站，那么A-1大獎賽落戶中國已成定局。按照A-1大獎賽的初步賽歷，中國站比賽將在2006年3月26日進行，比賽可以選擇珠海和上海，但目前兩個賽道對此都不積極。 A-1大獎賽的賽制與F-1大獎賽不同。一站比賽為期三天，周五為練習賽，周六進行排位賽，兩位車手都可以參加排位賽，周日進行一次短程賽(15-20分鐘)和一次長程賽(1小時)。 比賽的前10名可以獲得積分和獎金，但獲得排位第一的車手也可以獲得獎分。 不過，A-1大獎賽是一個主要賽事，賽前還需要一些墊場賽。在其它國家，尋找墊場賽不是難事，但在中國就非常難尋。如果將A-1與中國的CCC(中國場地錦標賽)合并，當然兩個主人都不高興，如果將A-1獨立，目前中國只有康巴斯方程式可以排列其中，但墊場賽的費用由誰買單？ 當然，也有人提出：A-1大獎賽既然是“世界杯”，誰看到“世界杯”之前還打墊場賽呢？ 從地理環境上看，珠海國際賽車場是理想的場地。不過珠海賽車場總經理林漢民上月已經明確表示，珠海目前正在忙于FIAGT的運作，不會考慮承辦A-1。林漢民說：“珠海賽車場今年從2月起基本上每個月都有一到兩場比賽，今年國內的場地汽車錦標賽、房車賽、康巴斯的比賽都在珠海有至少兩站，另外還有一些商業比賽活動。如果去做A-1的話就像是一個很大的冒險，而沒有把握的事我們是不會輕易去嘗試的。”林漢民保守地估計，A-1大獎賽在中國的推廣費至少要5000萬人民幣，“在離比賽正式開始只有半年多的情況下，去把握這樣一個賽事的運作確實有很大難度”。 于是，上海國際賽車場成為A-1大獎賽中國之站的惟一選擇。不過上海方面對A-1的態度似乎也不積極。A-1大獎賽雖然有很濃厚的“國家色彩”，但參賽車手的資歷也很混雜，多數參賽車手是重點培養的F3以上級車手，一些國家為了保名譽，要起用前F-1車手和現役F3000車手，比如效力馬來西亞隊的就是熊龍。據說，蒙托亞也非常有興趣代表哥倫比亞隊參加A-1大獎賽。在已經形成的從卡丁到F-1的系統比賽中，A-1的定位從一開始就變得模糊，過分強調的“國家概念”超過了賽事本身，與賽車運動的職業模式有些脫節，而且，誰也不知道A-1大獎賽的最終發展方向是F-1的階梯，還是F-1的對立者。 在F-1進入中國之后，摩托車GP世錦賽、澳大利亞V8、德國DTM、FIAGT先后重返或進入中國，然而中國的賽車票房卻已經成為組辦者心頭之痛。為了減少賽事過多，上海方面已經宣布取消了原定今年5月底舉辦的日本GT。但就在F-1大獎賽都坐不滿看臺的情況下，又會有多少人來觀看剛要磨合的A-1呢？
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