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上周，一則足以在賽車界引起震動的消息爆了出來，消息說一個新的賽事將在今年轟響，一個新的勢力將在世界體壇把舊領地分享。A-1來了！中國大獎賽車隊將在4月6日成立，從而揭開了中國人參與這個被譽為賽車“世界杯”的序幕。 在去年中國上海首次承辦了F-1大獎賽以來，賽車運動開始在中國有了更多的位置，也終于有很多中國人分清了“F-1”與“F4”的關系。但是從本質上說，中國人對賽車運動依然處在茫然階段，而一個全新的A-1大獎賽能夠打破中國商業贊助賽車的堅冰，以及誰能最終獲得代表中國參賽的榮譽，A-1大獎賽能否成為F-1一樣成功的商業運作等一連串的問題值得人們思考。 阿拉伯成為新的世界賽車中心 在解釋A-1大獎賽誕生在中東之前，我們先來了解以下中東地區的賽車運動。 早在中國的珠海修建F-1賽道之初，還處在戰火中的黎巴嫩居然成為最早提出要修建F-1賽道的中東國家。不久，巴林、沙特和阿聯酋先后向國際汽聯提出要修建F-1賽道，不久，埃及也提出申辦F-1,同時將自己界定在歐洲的土耳其也宣布要修造F-1賽道。 從地理范圍來看，這幾個國家都處在“大中東”，而且都是阿拉伯或者以伊斯蘭教義為主的國家范圍。鑒于這種情況，就是能玩轉F-1魔方的賽事推廣人伯尼也被這個新的形勢弄暈了，一時沒了主意。黎巴嫩雖然有中東的巴黎之美譽，但哪支F-1車隊也不敢在流彈下進行比賽。土耳其強調自己不屬于“亞洲”，所以很快得到了首肯，埃及因地處非洲，也獲得優先考慮，惟有巴林、沙特和阿聯酋三國的問題棘手。 在伯尼的調解下，巴林最先得到了動工許可，沙特放棄了計劃，阿聯酋則是先修賽道，再談辦比賽。 熟悉F-1比賽的車迷都知道，包括上海賽道在內，近來世界上的新建賽道都是由德國賽道設計專家蒂爾克一手操辦，但蒂氏已經形成了一個單一風格，在弄出了幾個新賽道后，越來越崇尚新理念的他的老設計也已經沒有新意。此前他吹噓的中國“上”字賽道，并沒有給F-1車手帶來全新的刺激，反而在那個大家都看得見的彎角讓賽道差點成了車神舒馬赫的“陷阱”。 有意思的是，與上海同時承辦F-1大獎賽的巴林獲得了2004年最佳組織獎。與此同時，由英國設計師設計的阿聯酋迪拜賽道也接近完工。這條賽道的設計理念不僅可以進行歐式的方程式賽車，還可以進行美式的“印地500”等大級別賽車。接著，阿聯酋一個更大計劃出臺，那就是組建F-1車隊和建立A-1大獎賽，可以說阿拉伯正在成為世界上新興的賽車運動中心。 從行動上看，中東國家搞賽車運動有一個共同的特點：王室的參與加上豐富的石油收入，金錢對他們來說根本不是問題。A-1大獎賽的發起人就是阿聯酋王室成員中的馬克托姆，與其合伙的是英國F-1傳奇人物阿蘭.鐘斯和南非礦業巨商塞克斯威爾、泰克謝拉以及在南非的中國商人劉煜。 他們打造的A-1大獎賽是一個“世界杯”的概念。一個國家一輛賽車、一個車手，但賽季避開F-1,從每年的9月到翌年4月，也被人們稱為“冬季大獎賽”，但承辦比賽的國家現在已經達到11個。 有人提問，為什么這個賽事取名“A-1”，有人說是啟用了亞洲(Asia)、非洲(Africa)、澳洲(Australia)和美洲(America)的英文字頭，也有人認為這個A代表的是阿拉伯(Arab)中的“A”，但比較權威的解釋是這個“A”來自英文“優勢(Advantage)”，而這個字的另一層意思是“利益”，也許這才是組織者們的終極目標。
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