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坐上職業車手開的車，卻沒有很“野”的感覺，在郊外的紅綠燈處，倒是大小車輛從我們身邊“嗖嗖”地駛過，而回憶起達喀爾拉力賽上的10個日夜，門光遠笑著說：“我們非常順利，只是運氣太差。 4天3夜我沒有害怕過 在從祖埃拉特至提季克賈的長達660公里馬拉松賽段中，門光遠遭遇了開賽以來真正的挑戰，由于賽車變速器損壞，他不得不和領航員塞爾日在大沙漠中等待了4天3夜。
“那是在撒哈拉沙漠的中心。狼？那都得餓死。”門光遠通過反光鏡看著坐在后座的我說：“那幾天，我還真沒害怕過，就是覺得組委會通過衛星定位已經知道我們的位置了，不會有太大問題，我們就期望著車隊的后援卡車趕快出現。” 門光遠還表示：“在一望無際的沙漠中，最安全的辦法就是待在賽車旁邊。在我們之后，有一輛卡車也癱在了我們附近，卡車帶的食品和飲水比較充足，我們也不擔心被餓死在這里，5個人在帳篷中度過了4天3夜。”而在等待救援的幾天時間里，追飛機空投下來的食物成了他們惟一的樂事，因為大風常常把降落傘吹得四散飛落。 媽媽在后方肯定沒少哭 回憶起那幾天，女朋友任曉燕說：“第一天我們也特別著急，因為誰都不知道他怎么樣了。第二天他給我們打來衛星電話后我就沒那么擔心了，既然組委會確定了他們的位置，保障車手的生命安全我覺得還是沒問題的。” 門光遠看了看坐在副駕駛位置的女友：“我在前方倒是沒覺得有什么，可每次打電話回家，我都能聽出來我媽忍著眼淚和我通的電話，掛了電話她肯定沒少哭。” “運氣”決定比賽的全部 有人說，達喀爾拉力賽一半是天堂，一半是地獄。坐在門光遠的富康車里聊達喀爾拉力賽，本以為他會有一番“發自肺腑”的達喀爾感言，而他卻說：“達喀爾的比賽，運氣幾乎是決定比賽成敗的全部。當然，前提是你已經做好了所有能做的準備。”超車、并線，門光遠輕松地超過了前方的慢車：“這是我第一次將失利歸結為運氣，我覺得這也是我的進步，因為我沒有犯錯誤。雖然，這次退出是由于變速箱故障所致，但是三菱的賽車還有車隊的工作都仍然是最好的。因為，這個故障發生的幾率實在是太小了，而不巧的是，后援車翻車導致備件損壞。所以我只能用不走運來總結我的首次達喀爾之旅。” 100節的火車堵我十幾分鐘 門光遠說，這次比賽前三個賽段還算正常，但從第四賽段開始霉運就接連不斷，先是第四賽段遇到了“世界上最長的足有100節的火車”。“那火車平時很少有，可偏偏我經過的時候把我堵了十幾分鐘。”門光遠苦笑著說。到了第七賽段，門光遠又迎來了他們的第一次車禍———翻車。“在一個四周高中間低的沙丘谷底，我和在我們前面不足20米的一輛摩托車都加足了油往沙丘上沖，可是摩托車突然倒地，我為了避讓他將方向盤一打，斜著越過了沙丘的頂部，重心不穩，在空中翻了幾個圈直接栽在了地上，好在我們都沒有受傷。”“達喀爾就是這樣永遠也難以預料，所以我說運氣決定比賽。明年，我會走運的。”說完，門光遠又露出了招牌似的“陽光”笑容。 成為副駕駛后“哇哇大哭” 身高1米68的門光遠從小就有一個大志向，那就是成為一名職業賽車手。這在中國，對于一個普通得不能再普通的孩子和家庭來說，就是一個“遠大”的理想。 而當門光遠在北京的國際車展上“毛遂自薦”結識了“恩師”任志國之后，他想成為車手的決心就更加堅定了。為了師從任志國，門光遠向同學們籌集了幾百塊錢，只身前往山西“拜師”。雖然未能如愿，但是和任志國的交談還是使他對職業車手這個概念有了朦朧的認識。 2000年和2001年他都兩次從學校“溜出來”，前往福建等地觀看拉力賽。門光遠說：“2001年，我還在學校，師傅打來電話問我愿不愿意當他的領航員，我當時就哇哇大哭起來，我記得這是我第一次、也是惟一一次流淚。” 第一次參賽認錯路 初出茅廬的門光遠第一次參賽就“吃了一悶棍”。門光遠回憶：“在上海站比賽中，由于我認錯了路，將到手的第一名讓給了上海333車隊，當時的感覺真想從高速公路上跳下去。比賽后，師傅很生氣，但什么也沒說。他完全有理由換掉我這個副駕駛，但是他沒有這樣做。” 之后，門光遠去了上海333車隊擔任徐浪的領航員。在接下來的時間里，他又接連轉會慶洋車隊和海淀駕校車隊，并被三菱拉力車隊相中，成為了27屆達喀爾拉力賽的正選車手。門光遠說：“我的駕齡只有兩年，在去達喀爾之前只有100小時的賽車駕駛經驗，但我不懼怕任何對手和賽道。有人說我是天才，但是我不能自己說。”
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