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普利司通，普利撕痛！ “……這不是第一次，也不會是最后一次，我的靈魂已經投降，因為你經常讓我等待，以及期待……”已經解散的英國樂團組合911的歌最可以表達舒馬赫對于普利司通的感受。即使從第八位開始出發(fā)，憑借法拉利的智囊團和舒米的駕駛技術，法拉利的一號車也已經開始在后半程坐三望二地期待——但是日本制造的輪胎讓一切成空。 比賽第45圈，舒馬赫第二次進了維修站，不過這并不是一次預料中的進站，而是因為普利司通輪胎出了問題！不難發(fā)現(xiàn)，法拉利一號賽車左后輪已經憋了，他不得已更換了輪胎，這個方位輪胎的問題對于舒米來說還是頭一次。一次進出站讓德國人浪費了大約半分鐘的時間，僅僅為了換一個胎還不能加油。三舊一新的輪胎對于高速賽車來說很難保持平衡，盡管如此，舒馬赫還是盡力超前，期待可以多爭取積分。然而緊接著在第47圈，舒馬赫的車在入彎時出現(xiàn)了輪胎抱死，磨出了大量的輕煙，隨即，賽車的左半邊輪胎完全失去了抓地力，舒馬赫雖然勉強控制住賽車，但發(fā)現(xiàn)已經完全無法控制，左前輪輪胎冒出了一個又一個熱泡，德國人只能盡力把蹣跚的法拉利賽車開回了維修站，然后悻悻走出賽車。當他拿起運動型飲料補充水分的時候，還是滿臉的沮喪。 “輪胎災難！” 各大通訊社在第一時間概括了法拉利的問題，普利司通的拙劣表現(xiàn)甚至讓巴里切羅的被套圈不再成為看點。自從從亞太地區(qū)回到歐洲之后，法拉利在私家賽道中瘋狂地試車，值得注意的是，在F2005的表現(xiàn)逐漸穩(wěn)定并且得到首肯后，紅軍絲毫沒有罷手的意思，其中主要就是為了檢測輪胎的穩(wěn)定性。盡管在踏上加泰羅尼亞賽道前，車隊對F2005進行改良并且使用殼牌最新研制的新型油料SL0907，而輪胎的改良似乎沒有任何良好效果，在賽前巴里切羅就說“換了舊輪胎可能跑得更好”。 《圖片報》明確表示，在若干次“輪胎門”之后，舒米已經徹底喪失了第八次獲得個人年度總冠軍的機會。而這一次，車隊和車手也沒有在第一時間站出來袒護贊助商，沉默或許是最大的抗議。
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