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在歐洲旅游，除了那諸多古老的城堡和教堂外，吸引筆者的還是歐洲的汽車。歐洲是世界汽車工業的搖籃，寶馬、奔馳、大眾、奧迪、VOLVO、雪鐵龍、標致、菲亞特等令中國人耳熟能詳的汽車品牌均來自歐洲。
目前在中國生產的合資汽車品牌，也大多來自德國、法國、意大利等歐洲國家，因此在歐洲，筆者總是不由自主地尋找在中國生產的車型。在意大利米蘭國際機場，看見了依維柯的身影甚是興奮，不過人家已經把依維柯給改裝成了機場的工程用車了，只是依維柯的商標還是那樣的熟悉。
雪鐵龍C5出租車
在歐洲多個城市米蘭、瓦倫西亞、慕尼黑，筆者看到了許多汽車。盡管地域不同，卻總能找到相同的脈絡，那就是兩廂車、柴油車和大個子的開車人。歐洲的車型種類可謂豐富多彩，雪鐵龍、標致、雷諾、大眾、菲亞特、SAAB、日產、豐田、本田、歐寶、福特等車型均能看見，不過最多的還是來自歐洲的本土汽車品牌，來自亞洲的車型少得可憐，即便看見的也都是小型車。SAAB在西班牙的瓦倫西亞就屬于中高檔車了，多少相當于雅閣在中國的味道。歐洲人均擁有汽車的比例恐怕是世界最高的，以并不富裕的西班牙瓦倫西亞為例，整個城市人口也就100萬人，可是汽車的保有量卻超過了300萬輛，平均每個家庭都有兩三輛車。在西班牙，記者看到的賽納、富康、畢加索、C5倒是和國內生產的車型看上去并無兩樣，只不過畢加索和C5在這里被當作出租車使用了�？磥�，中國的汽車消費能力和歐洲還真有不小的差距。
老甲殼蟲還在使用
在歐洲除了極力尋找在中國生產的車型的影子外，感受最深的還是人家對汽車的理解。無論是在慕尼黑還是瓦倫西亞街頭，經常會有SMART、KAR一類的小車飛馳而去，而等他們從車里走下來的，假如是一位一米八幾的大個子男人，也千萬不要奇怪，大家都以開小車為榮，比如停車方便、油耗低、環保等優勢。在我們看來早應該屬于“老爺車”范疇的老甲殼蟲依然可以在路上行駛，就是沾了柴油的光。導游依瑪說，在西班牙柴油車的數量幾乎占到了汽車總量的五成左右。歐洲許多城市的街道并不寬，被歐洲人稱為的街道在我們看來充其量也只能算是胡同，但是這并不妨礙大家的行車，這恐怕也是歐洲人以開小車著稱的原因吧。看著眼前無數小車飛奔，心里卻想“中國人喜歡大車的習慣不知道要多消耗多少能源。” 相關文章：小狗會開摩托車 能保持時速5公里前進(圖)
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