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《人車故事》欄目長期征稿，歡迎您把用車感受和有趣經歷告訴我們，投稿郵箱：denny@pcauto.com.cn 據交管部門統計：路段長38．5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通至今，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年九年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年四年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；今年，僅1月至10月份，“京津塘”北京段就已發生交通事故747起，159人在事故中受傷，27人在事故中死亡。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機們都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。 
京津塘高速路由于修建時間早，雙向只各有兩條車道，設計日車流量為5萬輛。近年來由于運輸需求迅猛增長使京津塘高速路不堪重負，目前平均日車流量已達10萬輛，最大日車流量已超過13萬輛，車輛通行常年處于超飽和狀態，加之這條路上緊急停車道過窄、無停車港灣、無照明、無輔路等“先天不足”，加之多霧等氣象因素，發生在此路段的交通事故呈逐年增多趨勢，特別是1999年以來，交通事故尤為突出。 京津塘路上的交通流量大是“全天候”的，有時甚至夜間比白天流量大，且大貨車多，許多開小車的司機常用“一葉扁舟在大貨車的巨大車浪中前行”來形容自己的夜駕感受。在這道路窄、無照明、交通量大、車輛密度高的路段上開車，司機如果盲目開快車、“鉆當子”隨意變更車道、不按規定保持與前車的安全距離，或長途勞頓疲勞駕駛，險情就會接踵而來。 黑色檔案一：行車間距小引發追尾事故 事故：2004年5月25日13時30分，在京津塘高速路出京32．8公里處，前車遇情況采取制動減速，后車尾隨相撞，造成兩人當場死亡。 成因：由于京津塘交通量不斷增加，車流密度增大，行車道僅為兩條，無法分散車流，使得行車間距變小，后車與前車之間低于高速公路安全行車間距，導致追尾事故多發。 數字：在近五年的事故中，因未保持安全距離共引發亡人事故32起死亡39人，占亡人事故總數的35．2％。 黑色檔案二：緊急停車帶過窄行駛車撞上故障車 事故：2004年10月17日11時50分，在京津塘高速路進京方向32．5公里處，范某駕駛金杯客車由南向北行駛時，車輛右前部撞在因故障停在路肩的半掛車左后角后彈入超車道后被一輛依維柯撞出，造成一人當場死亡，兩人受傷。 成因：追撞路邊停放的故障車，是具有京津塘北京段事故特點的事故成因之一。由于京津塘高速路建成較早，未設計港灣式臨時停車區，路邊的緊急停車帶只有2．4米寬，停車帶寬度不夠，無法滿足易出故障的大型故障車安全停放需要，一些大型故障車一半停在緊急停車帶，一半停在行車道里，易導致后方駛來車輛與故障車相撞。 數字：近五年來共發生此類事故23起，死亡29人?熏占亡人事故總數的25．3％。 黑色檔案三：疲勞駕駛車輛失控肇事 事故：2004年5月25日凌晨3時許，在京津塘高速公路出京方向32公里處，駕駛運煤半掛大貨車的河北省司機劉某?熏因為連夜跑長途，極度疲勞犯困，竟扶著方向盤打起了瞌睡，大貨車斜著沖向第一條快行車道，與前方另一輛河北省運煤的大貨車追尾，被追尾車內的乘車人王某被擠死在駕駛室里。 成因：現在的京津塘高速路，絕非原來意義上的僅為京津兩地的連接線，而是早已成為京滬高速路的一部分，是北京與上海、江蘇等華東省市之間的重要走廊，很多外地司機日夜兼程遠道而來，經長時間駕車，身體已經非常疲憊，最后在進京的路段上發生交通事故的情況時有發生。特別是在長途貨運司機中，疲勞駕駛的情況更為突出。貨車進京時間又是在夜間，為適睡時段，此時司機駕車會感到更加疲憊，反應速度大大降低，易打瞌睡甚至睡著使車輛處于無人控制狀態，從而發生嚴重的事故。 數字：近五年來共發生此類事故21起，死亡26人，占事故總數的23．1％。需要說明的是，因一些肇事司機在車禍中死亡，無法認定是否是疲勞駕駛，所以實際數字應比這個數字還要高。
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