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高壓導線
更換ATF后檢查液面高度時必須先確認油溫，因為通常使用手冊都會要求ATF達到工作溫度(50~80 C)時再量，如此可避免因為油溫的不同而造成液面高度的差異。再則檔位要停留在"N"檔，并且在排入"N"檔前要從"P"檔開始打過每個檔位，并且在每個檔位停留兩秒鐘以上。遇到液面太高時務必要求技工抽掉多余的ATF，因為自動變速箱的扭力轉換器傳遞效率的天敵就是氣泡，劣質的ATF和過多的ATF都會造成氣泡，降低效率，并在Kick-Down時產生不良的沖擊。因此地六代喜美上市時，特別強調在自動變速箱裝上了減少氣泡的裝置，若你的車無此裝置，你所能做的就是保持正確的ATF液面高度。
高壓線圈
前面所提的兩項充其量不過是點火系統的強化工作，尚稱不上改裝，點火系統的改裝應從高壓線圈開始算起。 點火用的高壓電流是由高壓線圈所產生，改用線圈材質較佳或一、二次線圈圈數比值比較高的高壓線圈，均能產生較高的高壓電流，并且能承受較高的電流輸出負荷。點火電壓的提高對火花時期的延長有直接、正面的影響。 目前有許多車種都將分電盤和高壓線圈設計在一起，若要改裝高壓線圈則必須將原有高壓線圈的線路外接，另外裝一組改裝用部品。
電容放電系統
電容放電點火系統就是大家熟知的ＣＤＩ（Ｃａｐａｃｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ），它是利用每次的點火間隔，將點火能量儲存于電容器的電場中，點火時再一次釋出，因此比起傳統的點火系統能產生更大的點火能量。 ＣＤＩ的產品中知名度較高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、其中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ Ｓｐａｒｋ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ），字面意義是：多重火花放電。它在一次點火放電的過程中可產生多次連續的高壓放電，具有極高的點火能量（可達一般點火系統的十倍）。如此高的點火能量可大幅延長火花時期，也由于點火能量（電流）的大幅增加，因此必須配合將火星賽的電極間隙適度的加大，讓點火能量能（電流）在一次的點火時期正好消耗完，否則未能消耗的能量可能會尋找其它的方式消耗，其中可能的是在點火系統的其它電路中取一最短的路徑，如此一來點火系統將有燒毀之虞，不可不慎。
其它系統的配合
點火系統改裝后可能面臨的是供油量不足的問題，尤其在高轉速，若不能解決則可能導致引擎的過熱問題，因此供油系統必須視點火系統改裝的程度，適度的提高供油量。以ＭＳＤ的改裝為例，其附屬配件就是一個調壓閥，以不更動供油系統其他組件的情況下增加供油量。（供油系統的改裝請參閱７月號的Ｒａｃｉｎｇ ＯＮ） 任合改裝的成敗及優劣，決定在改裝后與其它系統的配合程度，單方面的加強某一部份，只會加速其它部份的損耗。成功的改裝是在促成各機件均衡諧調的運作，不但要高效率，更要高妥善率。
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