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| [改裝原理探討] 加強地線為何價廉物美？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:52] | 作者：科科 |
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（此文轉(zhuǎn)載請注明出處） 實際情況看來很理想，筆者也詢問過若干人等，凡是加裝了的車主都說有比較好的動力提升，作為汽車編輯當(dāng)然要“刨根問底”，給這個改裝來個“確診”！下面是我找到的一些資料，大家共同來探討探討： 改裝原理=引擎電流回路改裝原理 ◎改裝原理說明： 為何要自行制作改裝接地線,因為車子的電力系統(tǒng)回路是采用搭鐵接地回路,電流流經(jīng)負載(R1), 經(jīng)過搭鐵接地回路(R2)流回電瓶,電流流經(jīng)R1與R2兩個回路,無形中減少了電流的輸出,由I=V/(R1+R2) 可得知,所以改裝接地線的目的就是要降低接地回路之R值,減少電流損耗,增加電流的輸出, 而與市售接地線的差異,在于自制接地線可針對Tribute&Escape引擎主動元件回路連接設(shè)計, 各結(jié)點與引擎主動元件的分布點,完全吻合, 不會有長度不足的問題,可以完全發(fā)揮引擎主動元件的效能, 而市售的接地線,由于并未針對引擎主動元件回路所設(shè)計,所以就算你接滿了引擎室, 也無法完全發(fā)揮引擎主動元件的效能,因為一般引擎主動元件的分布點,通常分布在引擎四周, 不同的車子引擎主動元件的分布點也不一樣,以市售的接地線通常無法完全連接,會有長度不足或者過長的問題。 ◎線材材質(zhì)說明： A:不同的金屬導(dǎo)體(導(dǎo)線)可決定導(dǎo)體內(nèi)阻大小,"導(dǎo)體"依導(dǎo)電系數(shù)可分為銀→銅→金→鋁→鎢→鎳→鐵,故導(dǎo)體依內(nèi)阻大小為鐵>鎳>鎢>金>銅>銀。 B:導(dǎo)線材質(zhì)選擇,依電路特性與電流需求,建議以鍍銀線或純度高之銅質(zhì)多蕊線做為導(dǎo)線。 (無線電一般建議銀質(zhì)單心線,高頻響應(yīng)較佳) C:線徑之選擇,依電流定律CLK,電流流進等于電流流出 ,所以線徑大小以正電線徑為參考。且因為有負載效應(yīng)的關(guān)系,電流會有所損耗,所以實際負端電流比正端電流來的要小。(建議線徑8mm以上) ◎電路說明： A:ABC...H..表示改裝負回路之接點●綠色線為加裝之負回路. B:黑色線為原始負回路●紅色線為原始正回路. C:標示(R)為導(dǎo)體之內(nèi)阻質(zhì)●電流方向正(+)為流出，負(-)為流入.
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各位愛好改裝的車迷--大家好！其實改裝的“最高境界”就是用最少的錢來換取最大的汽車性能改變，呵呵！筆者多年觀察，這個地線改裝可謂是功效奇佳！特別是使用超過5年以上的“舊車”，效果更加明顯，加后有種新車一樣的操控靈敏，加速有力之感，好--我們先看看改裝地線的實照圖片：
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