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動(dòng)力表現(xiàn)脫胎換骨 這臺(tái)帕薩特搭配的是1。8升的增壓引擎，相對(duì)于自然吸氣引擎而言，渦輪增壓引擎的改裝潛力更大，所以經(jīng)過簡(jiǎn)單的行車電腦晶片升級(jí)便能令動(dòng)力輸出大為提升。以這臺(tái)帕薩特來說，車主升級(jí)了Superchips品牌的芯片，同時(shí)換裝上K&N的原廠位高流量風(fēng)隔，它具有耐用和過濾性好的優(yōu)點(diǎn)，只需要定期清洗和加注過濾油便可反復(fù)使用。對(duì)于排氣方面的改裝，選用上著名的改裝排氣管品牌REMUS所出品的尾鼓，這款排氣尾鼓低轉(zhuǎn)時(shí)的噪音與原廠相差不遠(yuǎn)，只是在中高轉(zhuǎn)區(qū)域會(huì)產(chǎn)生讓人亢奮的排氣聲浪，但這樣的聲浪卻一點(diǎn)也不饒人，是一款可以通過歐洲車檢的改裝排氣系統(tǒng)。除此以外對(duì)于改裝了的渦輪增壓車來說，一套升級(jí)的放氣閥是必不可少的，這臺(tái)車則是選用英國進(jìn)口的FORGE內(nèi)放式放氣閥,從而達(dá)到穩(wěn)定進(jìn)氣壓力,保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。改裝芯片除了會(huì)適當(dāng)調(diào)高渦輪增壓值以外，還會(huì)因增壓值的變化對(duì)燃油供應(yīng)的程序進(jìn)行調(diào)整，所以更換上一顆壓力可調(diào)的回油閥已求達(dá)到穩(wěn)定供油的作用。 
引擎動(dòng)力方面進(jìn)行了上述的改裝后，對(duì)這臺(tái)1.8T的引擎來說，理論上提高的輪輸出馬力為30~35匹，而折算成引擎輸出后增長(zhǎng)則高達(dá)40~45匹。這樣的動(dòng)力提升在實(shí)際駕駛中的感受是相當(dāng)明顯的。渦輪未開啟前，引擎的表現(xiàn)與原裝無異，但只要當(dāng)渦輪增壓開始介入后，突如其來的渦輪遲滯會(huì)讓你體驗(yàn)到原廠帕薩特所不能給予的快感，雖然這臺(tái)車使用的是4前速的自動(dòng)變速器，但只要運(yùn)用手動(dòng)轉(zhuǎn)檔功能把引擎控制在渦輪開啟所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，想把這臺(tái)車開快就變成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸氣引擎的順滑輸出特性有所不同，那種突如其來的加速感我想就是渦輪車改裝令人如癡如醉的原因之一吧。 
舒適與操控兼?zhèn)涞膽覓旄难b 想把車開快，除了需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，操控方面的提升也相當(dāng)重要。這臺(tái)帕薩特選用了一套石橋的POTENZA GIII單向輪胎，搭配上升級(jí)了的17寸OZ輪圈，可謂外形與實(shí)用并重的改裝項(xiàng)目。原廠帕薩特使用的是15寸的輪圈，搭配高扁平率的街道輪胎，這樣的規(guī)格配置主要是為了兼顧舒適性，但對(duì)于操控來說，過厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影響了車子的操控，因此擁有一套高性能的低扁平率輪胎對(duì)于操控的提升則有莫大的裨益。 
懸掛的改裝使這臺(tái)帕薩特的一個(gè)特色之一，它并未使用目前國內(nèi)大多數(shù)歐洲車改裝所喜愛的EIBACH系列懸掛，選用上國內(nèi)選用率較低，但在國外卻相當(dāng)有名氣的避震機(jī)王BILSTEIN的套裝減震。這款減震較原裝減震降低了一定的車高，這樣做主要是為了另車體的重心下降，從而提高操控性。另一方面，懸掛的硬度只是進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)高，行駛在鋪裝欠佳的路面上并不會(huì)有一般改裝懸掛硬邦邦的感覺，仍能保持相當(dāng)?shù)氖孢m性，與行政房車的身份相配合。
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