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略為消退的頭文字D風(fēng)潮，隨著電影版在各地上映，大規(guī)模的造勢(shì)活動(dòng)又將這股熱潮重新延燒。電影中的‘飄移’，也就是我們俗稱的甩尾，對(duì)一般人來說似乎總有點(diǎn)遙不可及的感覺，但事實(shí)上想加入飄移的世界真的沒有想像中那么困難，國(guó)內(nèi)甩尾賽也有僅一年余經(jīng)驗(yàn)的車手能做出華麗演出。而筆者這次特別采訪明鴻車業(yè)掌門人-張定國(guó)，也就是在本土甩尾界具相當(dāng)知名度的‘破壞王出水田裕國(guó)’，請(qǐng)他以國(guó)內(nèi)最大宗的Silvia做范本，為我們講解該如何針對(duì)甩尾改造車輛，以及玩甩尾的正確觀念。 
最佳甩尾適用車 認(rèn)識(shí)Silvia魅力 玩甩尾最基本的就是要有一臺(tái)車，但并不是什么車都適合拿來甩，大體來說前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的 FR車種會(huì)比較適合，而這其中又以Silvia車系為最主流，其主原因除在臺(tái)灣入手較容易外，整體協(xié)調(diào)性更是較其他車種優(yōu)勢(shì)許多。 
到了1991年初次改款時(shí)，除配備的變化外，最重要的就是動(dòng)力大幅提升，原本的1800c.c.引擎被日產(chǎn)銘機(jī)SR20系列取代，與前期型S13相同，J's與Q's仍是NA版本、K's則是原廠Turbo的SR20DET，SR系列在這時(shí)被運(yùn)用在Silvia車系后，一直到停產(chǎn)前的末代車型S15都還一直延續(xù)使用，也廣泛搭載于日產(chǎn)的其他車型，除就此奠定SR20銘機(jī)的地位外，也間接造就臺(tái)灣落這顆引擎成熟度。 又過2年余到了1993年末，Silvia進(jìn)行整體的車型變更，附屬名稱也由S13改為S14，與S13最大的差異在于整體剛性增加約1.5倍，車身尺寸也明顯比S13大上一截，像車長(zhǎng)就由1690mm變?yōu)?730mm，另外制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)化也是這次改款的重點(diǎn)之一。而采用新開發(fā)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)NVCS，渦輪版本的SR20DET馬力輸出又比S13后期型的205匹多15匹成為220匹，再加上懸吊系統(tǒng)改良，整體運(yùn)動(dòng)性能更是大幅上漲。 
與S13相同，S14同樣經(jīng)歷一次較大的改款，在1996年時(shí)內(nèi)、外裝進(jìn)行變更，更強(qiáng)調(diào)整體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，包含經(jīng)過空氣力學(xué)計(jì)算的前保桿、后尾翼，內(nèi)裝部分采充滿戰(zhàn)斗氣息的白色儀表，整體造型也由圓滑轉(zhuǎn)為銳利。但在'95到'98年間，S14其實(shí)有非常多的新設(shè)計(jì)，像是安全氣囊、產(chǎn)品線增加配備充實(shí)的SE系列與運(yùn)動(dòng)版本的Q's Aero SE Limited等，甚至還有專為Silvia設(shè)立的獨(dú)立展示間，足見Silvia當(dāng)時(shí)的人氣。 Silvia末代車型S15在20世紀(jì)末的1999年登場(chǎng)，型式也由前代的三種撲克花牌區(qū)分法變更為搭載渦輪引擎者為Spec R、NA者為Spec S兩種，再行改良的SR20DET動(dòng)力輸出也到達(dá)250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm，配合全新的六速手牌變速箱，真正實(shí)現(xiàn)‘高次元走行’的訴求。而追加配備的部分也出現(xiàn)類似S14特別式樣車的套餐組合，像是b Package、L Package以及V Package，同時(shí)在2000年時(shí)更推出日本國(guó)內(nèi)首次搭載電動(dòng)硬頂敞篷的Silvia Varietta，算是時(shí)期劃分的一個(gè)逗點(diǎn)。 
雖然Silvia從未正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)、雖然Silvia已經(jīng)停產(chǎn)，但這在80年代登場(chǎng)，歷經(jīng)20余載至今的日產(chǎn)FR代表車種仍在車壇具有重要的地位。原因無它，F(xiàn)R前方控制方向、后方傳出動(dòng)力本身就是極具魅力的驅(qū)動(dòng)方式，而擁有這項(xiàng)特點(diǎn)的Silvia無論在直線道、計(jì)時(shí)賽、甩尾等各種場(chǎng)合都散發(fā)出耀眼光芒，這個(gè)中等尺寸的Turbo FR 代表作品就如同寶石般的存在，也持續(xù)帶來新的刺激。 Silvia車系的始祖S13車型最早在1988年登場(chǎng)，當(dāng)時(shí)即分為J's、Q's、K's三種車款，其中J's與Q's是搭載CA18DE的NA引擎、K's則是CA18DET渦輪引擎，傳動(dòng)系統(tǒng)則有四速自排與五速手排可供選擇，并可選配日產(chǎn)自家開發(fā)的‘HICAS-Ⅱ’四輪控制系統(tǒng)與煞車力道分配器。在當(dāng)時(shí)CA18DET的175ps/6400rpm、23.0kgm/4000rpm動(dòng)力輸出得到相當(dāng)大回響，當(dāng)時(shí)仍相當(dāng)稀少的中尺寸FR coupe設(shè)計(jì)更是抓住年輕人的心。 
180SX與240SX 除正統(tǒng)的Silvia，Silvia車系還存在著180SX與240SX兩種車型，其中180SX是以低價(jià)FR為市場(chǎng)定位，并為當(dāng)時(shí)S13車系中之掀背車款設(shè)定，與一般S13雙門款最大差別就在于啟閉式頭燈的采用，180SX車名典故為發(fā)表初期搭載之渦輪引擎CA18DET，SX則為日產(chǎn)海外輸出版之定稱，共有1.8升渦輪增壓（TypeⅠ/Ⅱ）、 2.0升渦輪增壓版本（Type Ⅲ）、2.0升自然進(jìn)氣Type S、最終式樣Type G等版本。而外銷最主要的北美市場(chǎng)對(duì)于大排氣量的接受度較高，因此又設(shè)定了搭載K24DE的2.4升自然進(jìn)氣引擎的240SX版本，這也是臺(tái)灣本土最容易改來甩尾的車款，一方面不需右改左、可以合法領(lǐng)牌，二來移植SR20DET也很適合，只要加強(qiáng)底盤設(shè)定就可直接進(jìn)入飄移世界。
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