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賽馬的這款1.6引擎長期高轉的時候會產生不少的廢油氣，原廠由于環保的原由，把這些油氣排放回風箱內再次燃燒，這樣的做法不但不利于引擎的動力輸出，而且久而久之也會對引擎有傷害，為此裝上了日本CUSCO的機油透氣壺，廢油氣通過這個透氣壺后便油氣分離，廢油儲存在壺內，既保持了引擎的動力持久性也同時滿足環保的需要。 
CUSCO機油透氣壺 除了吸排氣方面的動力改裝外，這臺賽馬還通過APEX S-AFC控制器來對引擎的空然比進行調整，一般來說低轉時適當的減少供油，會令起步扭力有所增長，而在高轉數的高速狀況下要進一步的提速則需要更多的供油量。水的冷卻是通過水箱來完成的，而機油同樣也會高熱，長期的市區行駛或是高速巡航都會令到機油溫度上升，油溫上升后最明顯的變化就是車子的動力下降，也就是所謂的“腳軟”現象，一般來說可以選用一些油溫上升幅度不大的高級別機油來改善這種情況，但根本解決的方法則是加裝機油冷卻器，它和水箱冷卻水的原理相同，只是體積會較小而已，這臺賽馬選用了質量可靠的英國MOCAL機油冷卻器，引擎機油的壓力相當高，如果質量不過關的某些臺灣制品會有滲油的現象。為了能有效的監控引擎狀況，臺灣AUTOGAUGE的一系列油溫，油壓監控儀表便可滿足以上的需要，而且價格也不貴，性價比不錯的選擇。  |  | | 英國MOCAL機油冷卻器 | 由于機油壓力相當高
所以必須以鋼管與引擎相連接 |
賽馬的車身高，因而在彎路上的操控并不太理想，懸掛的改裝對賽馬來說是相當必要的，但由于賽馬在日本的銷量并不理想，所以可以選擇的日本零件并不多，尋遍各大日本改裝廠商也沒有開發針對DINGO的攪牙減震，臺灣雖然有生產針對賽馬的攪牙減震，但基本上都是偏硬的設計，對于賽馬并不剛硬的車架是不小的負擔，而且街道行駛的舒適性也會大減，因此最后車主選裝了日本RSR的改裝短彈簧，日本廠商生產的這類短彈簧是專門針對原廠減震芯的阻尼設計的，而不少歐洲車主反映裝載短彈簧后不久減震就漏油失效，其實他們所選用的彈簧是配合阻尼較高的改裝減震芯使用的產品，如寶來這樣的歐洲車原廠減震芯的阻尼都是偏低，并不適合在其之上使用短彈簧。
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