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PCauto原創文章，未經授權，請勿轉載。 坐入駕駛室，打著火，傳來了相當夸張的排氣聲浪，并不低沉。也許是搭載賽車電腦的緣故，車子的怠速就如改裝了高角度凸輪軸般有些抖動，稍微熱車后起步，車子的頭段動力并不強，若是掌握不好離合甚至容易死火，完全不像一臺1600CC的引擎。一路上市區的行使，雖然保持在3000轉至4000轉，但可以說是毫無驚喜可言。 之后來到了試車的目的地，隨即開始慢慢試探性的深踏油門，到了5000轉以后動力終于有了比較明顯的增長，但也談不上很狂暴，只是感到扭力來的比較實了。但當轉數接近6000轉時，突然一股類似vtec開啟般的動力涌出，這股動力來的相當突然并不線性，這時的輸出可以用癲狂來形容，并且排氣聲浪隨著動力的提升狂暴的嘶吼著，這時已經來不及觀察轉數表的情況，一轉眼的時間轉數針即搭入紅區，隨即引擎開始斷油……接著趕緊升高一檔，繼續踏下油門，不一會兒便再次斷油，當時的車速已經相當高，但已無暇觀察威姿的液晶時速表。但心里總在納悶：為什么發力后引擎會那么快踏入紅區呢，帶著這個疑問繼續試駕，隨后發現引擎在8000轉才開始斷油，這樣的話可以使用的發力轉數便有2000轉，這樣來說發力區域對于一臺高轉引擎來說并不算窄了，感覺引擎發力時間并不長正是因為轉數的上升相當快給人所造成的假象，而且這臺引擎的特性獨特，沒有一定技術的話想把這臺車開快并不容易。經過一輪的熟悉以后，慢慢掌握了引擎的特性，要發揮好這顆引擎便要把轉速盡量保持在6000轉以上只要轉數保持的好，引擎的動力可謂長踩長有。 
駕駛艙 
PCauto小編試駕時的照片 這臺威姿操控起來并不困難，并沒有因為車頭引擎重量的增加大幅削弱操控，日本TEIN 的這套SUPER WAGON可調軟硬的攪牙避震在彎中提供了充足的支撐力，但并不會像臺灣產的減震那般死硬，四條“街胎王”——石橋S03彎中的抓地力相當不俗，與這套減震有很好的配合。剎車已經更換了雙大活塞的分泵，搭配BREMBO剎車碟，并配合相應的高溫剎車皮和鋼剎車管，但對于這樣的大馬力引擎來說似乎只是夠用而已。
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