一輛2005年款上海通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程8000km。據車主反映該車行駛中發動機有時會熄火，到維修站檢查是燃油泵熔絲熔斷，熔絲在熔斷之前沒有任何先兆，熔絲熔斷時能夠聽到比較大的“吧”的聲響。更換熔絲后，經過幾分鐘熔絲又會被熔斷。該車多次到維修站維修，更換過發動機線束、儀表線束、氧傳感器、點火線圈、燃油箱以及多個燃油泵等部件，但均未找到根本的故障原因。
接手該車后，筆者根據以前的維修記錄可以認定此故障是一例典型的間歇性故障，如果不進行全面的檢查和分析，僅靠經驗和盲目更換部件難以解決問題。造成燃油泵熔絲F26熔斷的常見原因是與熔絲相關的電路部分有短路的地方，也可能是燃油系統有故障，例如燃油蒸發系統有故障造成了燃油箱負壓或燃油管路堵塞而燃油泵工作負荷增大，從而使燃油泵的工作電流增大熔斷熔絲，當然這種情況并不常見。
圖 1 油泵底部的塑料限位器損壞
圖 2 燃油泵內部的線束有擠壓的痕跡
首先檢查熔斷的熔絲F26，容量為25A，熔絲的斷面上有黑色的圓點，這說明熔絲是立即熔斷的。如果熔絲是慢慢熔斷的，那么熔絲的斷面上就沒有黑色的圓點，而且斷點的兩端應該是尖的。從相關電路圖可以看出，熔絲F26為氧傳感器、點火線圈以及燃油泵繼電器的電源線供電，如果這3個用電設備的線路有短路的地方，均會造成F26熔絲的熔斷。為了確定是不是線路故障，筆者決定檢查F26熔絲供電的線路中是否存在短路現象。筆者分別在氧傳感器的加熱電源線、點火線圈的電源線、燃油泵插頭的電源線上靠近用電設備的部位串接25A的熔絲，并安裝燃油壓力表，用膠條將燃油壓力表粘在擋風玻璃的右側，以便路試中觀察。路試過程中，筆者發現燃油壓力表顯示的數值越來越低，然后發動機就熄火了，檢查線路中串接的熔絲，發現串接在燃油泵線路中的熔絲熔斷。由于該熔絲靠近燃油泵插頭，這說明燃油泵出現了問題。拆下后排座椅下面的燃油泵檢查，發現燃油泵的上蓋滑動支架已經將油泵底部的塑料限位器頂壞（圖1），而且燃油泵內部的線束有擠壓損壞的痕跡（圖2）。
為什么會出現這種情況呢？檢查燃油箱后發現，燃油箱已經吸癟并嚴重變形，這應該是燃油箱內的真空度過大所致。是什么原因造成燃油箱內真空度過大呢？賽歐轎車的燃油箱是塑料油箱，油箱蓋不具備換氣功能，燃油箱內部的壓力主要靠燃料蒸發排放控制系統（EVAP）進行調節，燃油蒸發排放控制系統主要由緩沖型活性炭罐、活性炭罐電磁閥以及燃油蒸發控制裝置（防滾翻閥、阻斷／關閉閥）組成。通常情況下，燃油箱的內部壓力在0.3kPa左右，當燃油箱的內部壓力在3.6kPa以下時，燃油蒸氣均可由阻斷／關閉閥進入活性炭罐（圖3），當燃油箱的內部壓力在－3.5 kPa左右時，外界的新鮮空氣可以經過阻斷／關閉閥進入燃油箱，以保持燃油箱內的壓力平衡，阻斷／關閉閥（圖4）和單獨置于燃油箱頂端的防滾翻閥（圖5）共同進行油箱內部的壓力調節。
如果活性炭罐堵塞、油箱頂部的防滾翻閥或阻斷／關閉閥卡滯在關閉位置，或它們之間的連接管路堵塞，均可能造成燃油箱內部的真空度過大將油箱吸癟，進而壓縮燃油泵的支架，使燃油泵損壞，并使燃油泵的線路短路。
因為該車在以前的維修中已經更換過燃油箱總成（包括阻斷／關閉閥和防滾翻閥），但是沒有更換過活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴來回吹活性炭罐上的3根通氣管，感覺內部有較大的阻力。當車輛行駛在顛簸的路面時，筆者認為活性炭罐內部的活性炭來回晃動時有可能堵塞炭罐上的進氣孔，造成燃油箱負壓。更換活性炭罐，多次路試并跟蹤回訪，故障再未出現。
