世界最先進的交通方式--大容量快速交通

[2005-01-04 17:32:49]　　太平洋汽車網　　 陳曉鳳 　　 責任編輯: wusimin

　　2004年12月底，北京的大容量快速公共交通系統開通了一期線路。筆者體驗此車的第一感受便是：這種世界最先進的城市交通方式將影響北京私車市場。

　　一期線路的5公里行程要經過北京人車混行最嚴重的前門大街，但大容量快速交通線路僅用12分鐘便跑完全程，比普通公交省了一半時間。這條線全程開通后，從市中心的前門到北京郊區的
大興，也只需要30分鐘。粗黃線劃出封閉的公交專用道，占去大部分路面。由信號優先裝置調整了紅綠燈時間，使此車幾乎一路暢通。由于每輛車可容納200多位乘客，又由于專用路權和路口優先而保證的快速，大容量快速公交系統運營能力可達到單向每小時1.5萬人次~2.5萬人次，運營速度可達每小時20~35公里。北京2008年奧運會前將建成200公里快速公交線路。目前世界上建成快速公交系統的城市已有40個，有超過50個城市正在建立快速公交系統。北京接受這種交通理念，是短期內改善交通狀況的最有效辦法。

　　市民對試乘大容量快速交通熱情高漲。許多非沿線市民都特地趕來試乘，能如此低成本高質量解決出行讓市民非常興奮，人們說：“這條線路太好了！”筆者采訪了一些快速交通沿線市民，問他們未來是否依靠快速交通解決出行，大多數是肯定的回答。許多人說，如果能依靠這種又快又舒適的公交車，不但沒有必要買私車，而且也可以少乘出租車。一些沿線的出租車司機已決定躲開快速交通線路。大容量快速交通系統雖然剛開了5公里，但足以讓北京普通百姓體驗到回歸的路權。過去北京雖也宣傳過公交優先，但道路上擁堵著私車，公交車根本開不起來。大容量快速交通系統的建立，是北京確認公交優先理念的一個嶄新亮相，也是對北京路權的重新分配。如果奧運會前北京建成計劃中的200公里快速交通線路，不少想買私車的人就會改變主意了。

　　大容量快速交通也會使北京出租車市場受到影響。出租車的舒適性和速度都不如大容量快速交通，出租車市場的萎縮也會使北京轎車市場受到影響。

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