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　　我們還未進入汽車社會

　　問：很多專家呼吁我們已進入了汽車社會，但是我們還沒有做好迎接汽車社會的各種準備。您覺得呢？我們應該從哪些方面入手來解決？

　　劉志強：我們正在向汽車社會進入，但離真正進入還有一段時間。我們對汽車本身還不夠熟悉，對交通本身還不熟悉。我們要有針對性地進行教育，我們一直也在呼吁把這方面教育進入中小學生的課堂，但現在看來還有一些工作要做。

　　問：我國交通事故傷者與死亡人數比率偏高，2003年的數據，美國為76∶1，日本為128∶1，中國為5∶1。這個問題讓人迷惑。

　　劉志強：主要是由于我們的緊急事件保障系統不完備。國外發生交通事故基本上可以達到半小時內到達現場�！吧�命黃金半小時”，很多傷者都是因為超過半小時得不到救護才造成死亡。這就是一個比較復雜的問題了。(賀北時)

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　　為什么要系好安全帶

　　上海近期進行了一項針對汽車駕駛者的調查，結果頗為耐人尋味。48%的司機承認他們并不是每次開車都系安全帶。他們不愿意系安全帶的原因多種多樣，最主要的是認為“不舒服”。實際上，截至今年7月底，上海市共發生道路交通事故31376起，比去年同期增長了20.97%。其中，由于駕駛者自身駕駛原因造成的事故有29267起，占到事故總量的93%。而事故傷亡者中，有系安全帶習慣的寥寥無幾。

　　一些長期處理交通事故的交警告誡司機和乘客：許多人都認為市區內行駛速度最多在20至30公里/小時，況且現在汽車大多都有安全氣囊，系安全帶便有些“多此一舉”。其實，真正在發生事故的時候，瞬間時速往往達到50公里以上，這樣的速度下，有沒有系安全帶，差異是非常明顯的。即便在高速碰撞下安全氣囊完全打開了，如果沒有安全帶保護，那么氣囊就會打在駕駛員和乘客的胸腹部。而在巨大的慣性的作用下，兩者的頭部還是會狠狠地撞向擋風玻璃。另外，系安全帶并不僅僅要求駕駛員本身，更包括副駕駛座上的乘客。據日本的一項統計表明，發生重大交通事故時，司機系安全帶死亡率為40.4%，副座的乘客死亡率為46.4%；而沒有系安全帶的司機死亡率為59.6%，副座的乘客死亡率為53.6%。

　　道路安全審計可有效預防交通事故

　　道路安全審計是從預防交通事故、降低事故產生的可能性和嚴重性入手，對道路項目建設的全過程，即規劃、設計、施工和服務期進行全方位的安全審核，從而揭示道路發生事故的潛在危險因素及安全性能，是國際上近期興起的以預防交通事故和提高道路交通安全為目的的一項新技術手段。

　　上個世紀八十年代末英國就率先開展了道路安全審計工作，澳大利亞、新西蘭在上世紀九十年代早期，加拿大、美國在上世紀九十年代中后期都普遍推行了道路安全審計制度。目前，意大利、新加坡、馬來西亞、南非、丹麥、荷蘭、我國香港等國家和地區都開展了這項工作。

　　國外研究表明，道路安全審計可有效地預防交通事故，降低交通事故數量及其嚴重度，減少道路開通后改建完善和運營管理費用，提升交通安全文化，其投資回報是15~40倍！

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