問問這些“機關(guān)算盡”的車主究竟是為了何種目的，他們的回答竟高度一致：“當然是為了省停車費了。誰都不是出不起那6塊錢，但誰也不愿意把這錢白白交給機場。”“在停車樓里停車的不是免費的軍車就是有地方報銷的公車，可私家車怎么能不多算計算計呢！”的確，普通私家車到機場接一趟人，少說也得花上26元：來回高速公路過路費20元，停車費最少6元，確實是一筆怎么算怎么也劃不來的賬，那6元錢當然是能省則省了。

　　可是，偌大的機場停車樓總是這樣資源空置也很可惜。而且，挺現(xiàn)代化的機場高速路，要不邊上停著一大堆“拋錨”車，要不就是一輛比一輛開得慢，怎么說也有礙北京這個國際化大都市的觀瞻吧。所以，為了避免這種種怪現(xiàn)象發(fā)生，最根本的解決途徑還是在于調(diào)整機場停車收費。

　　首都機場停車樓在去年曾經(jīng)有過一次降價舉措，但主要針對的是長期停車(停車時間超過8小時)的客戶，對于解決因第一小時停車費過高而引起的一系列問題根本起不到任何作用。

　　其實，管理者們不妨參考一些國外機場的收費辦法，例如倫敦希思羅機場，停車收費僅“短期”檔就有＜0.5、0.5至1、1至1.5、1.5至2、6至9小時等多檔收費標準。就是在北京城里，也有類似東方廣場停車場第一小時只收費1元這樣較為科學(xué)的收費“榜樣”。如果有朝一日，機場停車樓也能夠低下“高貴的頭”，適當降低第一小時的收費，那么相信到那時，無論是停車樓的使用效率，還是機場的交通壓力和高速路的行車安全等等問題都必將迎刃而解。鄭小慶
 

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