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　　寶馬汽車的“基本”底盤和懸架通過車輛概念的完美和諧脫穎而出，帶來了動感與舒適的最佳平衡。對從電子性能控制到動態性能控制中的各項控制功能的調節確保了全輪驅動車輛駕駛特性的平穩。一體式底盤管理系統（ICM）的創新結構在不久的將來就會起到最高控制裝置的功能。為了確保最佳的駕駛動態和舒適性，寶馬...[詳情]

　　米赫莫斯？相信絕大部分人都聽著陌生，而看到“Miramas”，可能會讓一些人多少有些印象。要是在將它和寶馬聯系在一起，我想很多資深的車迷專家就會聯想起那塊曾創造過很多紀錄的試車場了。是的，這里就是在04年曾創造過多項氫動力汽車紀錄的場地。但更多的時候，它是默默無聞的，也是神秘的。這次我就帶大家去造訪這塊寶馬...[詳情]

為了增強平衡駕駛動態的體驗 – 也就是動感和舒適性相結合 – 寶馬采用了被眾多對手所仿效的獨創方法：考慮到彈簧與減震器的相互作用，寶馬的底盤專家把可調減震器確定為提高駕乘舒適性和駕駛動態的主要方法。
自適應型減震系統在功能和反應速度方面的整體潛力明顯高于傳統的懸架控制概念。因此，寶馬早在20年前就率先在系列化生產中引入了主動減震調節，并一直在對這項技術進行不斷改進。 ...[詳情]

寶馬汽車令人信服的駕駛體驗在各種行駛狀態下都顯而易見，即使是在復雜路面上也是如此。因此，每一輛寶馬的基本裝備和設置都在為提高主動安全性而不斷進行優化，智能控制系統也有助于獲得更大的潛力。
在基本模式下，DSC主要通過對某個或某幾個車輪施加制動，防止汽車在濕滑道路上轉向失控，例如在突然轉向時。短暫按下DTC按鈕，就可以切換到以改善牽引力為主的DTC動態牽引力控制模式，提高制動干預的閥值。...[詳情]

　作為中心控制系統，ICM收集汽車上的全部信息和數據并傳輸給下游的每個系統。通過以大量信息為基礎對駕駛條件進行全面分析，ICM能夠確定在哪種情況下哪種干預最為合適，從而確保駕駛者指令和汽車反應的完美平衡。為此目的所需執行的指令被傳輸給個別系統并立即得以執行。
　　把不同系統整合為一體的ICM以后還可以提供只有幾個控制系統相互整合、相互作用才能實現的新功能。...[詳情]

只有選擇正確的輪胎，汽車的運動風格、舒適性和主動安全性才能始終適當地傳遞至路面。正因為如此，寶馬越來越重視帶加強側壁的防爆輪胎，這種輪胎即使在漏氣時也可以保證安全行駛。
　　利用這種特殊的結構，防爆輪胎甚至還可以提高汽車的靈活性和駕駛動態，同時可以在輪胎被扎時顯著提高安全性和舒適性：即使在輪胎受損后，仍然能以最高80公里/小時的車速度繼續行駛大約150公里。而且即使在輪胎突然失壓時，駕駛者仍能正常控制車輛。 ...[詳情]