創(chuàng)新 寶馬打造卓越駕駛動(dòng)態(tài)的能力

　　帶來更強(qiáng)功能和個(gè)性風(fēng)格的聯(lián)網(wǎng)協(xié)作控制系統(tǒng)：一體式底盤管理系統(tǒng)

　　寶馬汽車中的各個(gè)主動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)可以相互影響，但大部分還是相互獨(dú)立的。不久以后，一體式底盤管理系統(tǒng)（ICM）的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)將發(fā)揮最高控制裝置的功能，開啟駕駛動(dòng)態(tài)的新天地。

　　作為中心控制系統(tǒng)，ICM收集汽車上的全部信息和數(shù)據(jù)并傳輸給下游的每個(gè)系統(tǒng)。通過以大量信息為基礎(chǔ)對(duì)駕駛條件進(jìn)行全面分析，ICM能夠確定在哪種情況下哪種干預(yù)最為合適，從而確保駕駛者指令和汽車反應(yīng)的完美平衡。為此目的所需執(zhí)行的指令被傳輸給個(gè)別系統(tǒng)并立即得以執(zhí)行。

　　把不同系統(tǒng)整合為一體的ICM以后還可以提供只有幾個(gè)控制系統(tǒng)相互整合、相互作用才能實(shí)現(xiàn)的新功能。比如與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和DynamicDrive密切相關(guān)的寶馬創(chuàng)新動(dòng)態(tài)性能控制。未來的ICM結(jié)構(gòu)將會(huì)讓寶馬駕駛者充分享受動(dòng)態(tài)性能控制的所有功能優(yōu)勢(shì)。

　　另舉兩個(gè)例子：轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的組合干預(yù)能夠在只有一側(cè)濕滑的路面上制動(dòng)時(shí)，確保更短的制動(dòng)距離和更穩(wěn)定的行駛安全性。第二個(gè)例子是在轉(zhuǎn)彎時(shí)改變前橋側(cè)傾力的分配可以提高牽引力。

　　Synergy效果：轉(zhuǎn)彎時(shí)的完美特性

　　汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的典型路線清楚地體現(xiàn)了一體式底盤管理系統(tǒng)中各系統(tǒng)之間相互作用的效果：

　　在轉(zhuǎn)向進(jìn)彎時(shí)，對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛特性而言至關(guān)重要的因素包括轉(zhuǎn)向鎖止的平穩(wěn)形成、轉(zhuǎn)向力的恰當(dāng)反饋以及由動(dòng)態(tài)性能控制產(chǎn)生的使汽車進(jìn)入彎道的轉(zhuǎn)向動(dòng)量。

　　進(jìn)入彎道后，對(duì)于汽車的轉(zhuǎn)向特性最為重要?jiǎng)t是DynamicDrive的側(cè)傾力分配以及動(dòng)態(tài)性能控制產(chǎn)生的動(dòng)量。這些系統(tǒng)的組合確保了汽車在極限范圍內(nèi)的各個(gè)區(qū)間都有著無可比擬的、更易于掌控的駕駛特性。

　　路面抓地力不同等情況引起的輕微的過度轉(zhuǎn)向，可以由動(dòng)態(tài)性能控制和DynamicDrive收回轉(zhuǎn)向效果進(jìn)行補(bǔ)償。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向鎖止的糾正顯著改善了這一效果，這樣只有在需要更強(qiáng)穩(wěn)定效果的時(shí)候才由DSC對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。結(jié)果使汽車操縱變得非常靈活，同時(shí)也非常穩(wěn)定，帶給駕駛者非凡的全新體驗(yàn)。