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雅閣
懷舊的傳統(tǒng)洋房
雅閣在內(nèi)裝的設(shè)計(jì)上也可謂用心良苦，從北美市場面對年輕人的商品，盡全力改為面對國內(nèi)成功人士的豪華車，在風(fēng)格上與天籟截然不同。如果說天籟是一款移動的“時(shí)尚居室”，那么，雅閣就是一款簡潔懷舊的“典雅洋房”。
與天籟時(shí)尚高檔的中控臺設(shè)計(jì)相比，雅閣顯得老成，和其他車型相比無特殊之處。方向盤的造型與天籟相比確實(shí)較為平庸，不是那么新穎。
雅閣ACCORD中控臺
雅閣看上去很平庸的儀表盤其實(shí)隱藏著不少玄機(jī)：表區(qū)照明為琥珀色，表針為紅色，刻度為白色，這是北美車型留下的烙印。
從用鑰匙打開門鎖到拔出鑰匙離開車廂，儀表盤的照明燈將分幾步逐漸點(diǎn)亮和熄滅：打開車門后，儀表首先會以10%的亮度亮燈，插入鑰匙后亮度達(dá)到100%；起動發(fā)動機(jī)后，其他指示全部亮燈，綻放出絢麗的光芒。
同樣是電動天窗，但是在尋找天窗的按鈕時(shí)，雅閣卻費(fèi)了我們不少勁。天籟的天窗按鍵位于車身頂部，與頂燈開關(guān)整合在一起，駕駛者和乘坐者都可以輕松操控。而對于初次駕駛新雅閣的人來說，想要快速找到天窗按鍵是不太可能的，因?yàn)槠涮齑鞍存I設(shè)計(jì)在了方向盤的左下方處，能夠操控的僅有駕駛者一人，副座的乘坐者想要享受陽光和新鮮空氣，只能求助駕駛者了。
相較于天籟的座椅，雅閣的座椅更偏，特別是后排座椅的靠背角度較小，為此后排乘客的體重?zé)o法合適地分配在椅面和椅背后，而天籟乘坐起來的柔軟度更為舒適。此外，在用料與質(zhì)感方面，還是天籟略勝一籌。
天籟
V型六缸，多了精致與動力
心臟是生命的源泉。而發(fā)動機(jī)素有汽車“心臟”的稱呼，那我們就先來看看天籟是否與他的名字一樣，擁有著一顆氣勢如虹的“心臟”。
此番我們測試的天籟230JM擁有的是VQ23DE V型六缸發(fā)動機(jī)，VQ系列發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)(NISSAN)一款非常經(jīng)典的機(jī)型，他的VQ35DE已經(jīng)連續(xù)10年獲得美國權(quán)威汽車雜志《Ward’s Auto World》頒發(fā)的“世界十佳發(fā)動機(jī)”的殊榮。
天籟TENANA發(fā)動機(jī)
這款發(fā)動機(jī)采用了大量的鋁合金材質(zhì)和短沖程設(shè)計(jì)，成功地減小了他的總質(zhì)量和尺寸。簡潔的結(jié)構(gòu)和較少的零件數(shù)量，使發(fā)動機(jī)的內(nèi)在性能得到了徹底的加強(qiáng)，因此發(fā)動機(jī)不必負(fù)荷太多的自身重量，從而可以將更多的能量轉(zhuǎn)化為動能，同時(shí)，靜音水平也非常高。
專為天籟所新開發(fā)的VQ23DE發(fā)動機(jī)，采用了CVTC可變氣門正時(shí)技術(shù)，在一般的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)，可精確控制扭矩與輸出功率，而這款天籟擁有的是127千瓦(172.8匹)/6000轉(zhuǎn)的最大輸出功率，而峰值扭矩也達(dá)到了221牛頓·米/4400轉(zhuǎn)。
在實(shí)際的駕駛過程中，天籟V6發(fā)動機(jī)的提速比較線性，在起步的時(shí)候，能感覺到一股沖勁，而后動力輸出的感覺比較流暢。在整個(gè)加速過程中，將油門踩到底，澎湃的感覺隨之而來，但加速并不唐突，能明顯感覺到V6發(fā)動機(jī)與變速箱的最佳匹配，可以將扭矩輸出保持得一如既往，無論是前段提速，還是中后段的加速，動力輸出較為平均，沒有很大的起伏。
因此在0至100千米/小時(shí)的測試中，天籟的成績?yōu)?.16秒，比雅閣快了有1秒之多。這應(yīng)該得宜于他的V6發(fā)動機(jī)，前段提速較為有力，雖然排量比2.4升的雅閣要小，但他的最大功率輸出要比雅閣大8千瓦，自然得到這樣的成績也不足為怪了。這就像是擁有良好爆發(fā)力的運(yùn)動員，好比劉翔，他可以在短短的110米欄中，甩開對手很明顯的一段距離，天籟也是一樣，他在0至100千米/小時(shí)的測試中占盡了先機(jī)。
雅閣
i-VTEC凸顯中段再加速能力
一般來說四汽缸的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度都較不如六汽缸，因?yàn)槭鼙泵朗袌龅挠绊懀丝钛砰w只能繼續(xù)使用四汽缸。
i-VTEC發(fā)動機(jī)，即可變氣門正時(shí)及升程電子控制發(fā)動機(jī)，這組系統(tǒng)通常用于排量較小的發(fā)動機(jī)，使得原本氣門正時(shí)轉(zhuǎn)為連續(xù)可變，動力反應(yīng)變得更加連續(xù)而且綿密。
雅閣ACCORD發(fā)動機(jī)
從他所發(fā)揮的效能來看，這款雅閣的最大輸出功率為119千瓦(161.9匹)/5500轉(zhuǎn)，而峰值扭矩也僅為219牛頓·米/4500轉(zhuǎn)。雖然這款發(fā)動機(jī)號稱2.4升排量，但最大輸出功率及峰值扭矩均不如天籟。
在實(shí)際的加速過程中，沒有明顯的推背感，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)特性非性能導(dǎo)向設(shè)計(jì)，加上車重不輕，整段加速過程的感覺與一般中大型房車皆沒有太大差異，只讓人感覺到：“嗯！沒錯(cuò)！他的確是一具2.4升的發(fā)動機(jī)”，沒有太多的驚喜與意外。
雖然i-VTEC的動力銜接較為綿密，但是與上一代雅閣的VTEC相較，似乎少了一種被人從后面推一把的加速樂趣，因?yàn)橄惹暗腣TEC發(fā)動機(jī)約莫在4800轉(zhuǎn)左右會切換至高轉(zhuǎn)速凸輪，那種轉(zhuǎn)換的感覺就好像換了一具動力更大的發(fā)動機(jī)似的，而現(xiàn)在的i-VTEC和發(fā)動機(jī)調(diào)校把那種落差感給連起來了，給線性化了，再也感覺不到那股熱血男兒的沖擊力了！也許這就是雅閣的宿命，因?yàn)樵趪鴥?nèi)，他的買家多半年齡層在30歲以上。
不過他仍保留著本田一貫的發(fā)動機(jī)特性，就是動力峰值輸出偏向于高轉(zhuǎn)速域。在0至400米的加速測試中，雅閣獲得了16.70秒的成績，雖然只比天籟的16.73秒節(jié)省了0.03秒，但我們認(rèn)為這是在排氣量上的勝出，而他0至100千米/小時(shí)的成績還是輸給了天籟。此外，雅閣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)不可避免的帶來了更多的噪音。
以科技創(chuàng)造安全
天籟采用前、后麥弗遜式設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，并結(jié)合前大型井字支撐懸掛，減低彈跳與震動；而后懸掛，采用彈簧與吸震器分離配置的設(shè)計(jì)，并提供更多的使用空間，而在車身主結(jié)構(gòu)部分，以雙層構(gòu)造的橫梁設(shè)計(jì)，有效隔絕、抑制路面噪音，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)高度寧靜。所以基本上他絕對是以舒適作為出發(fā)點(diǎn)的房車。
內(nèi)含ABS、EDB和TCS循跡防滑控制系統(tǒng)與LSD防滑差速器的VDC(Vehicle Dynamics Control)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，利用多個(gè)車內(nèi)感應(yīng)器偵測車輛橫向的加速度，在判斷車身橫向移動量的同時(shí)，分配四輪適切之動力與剎車力量，以抑制車身的橫向移動，從而有效避免事故發(fā)生，這在測試中都獲得了證明。
操之在我的信念
說到操控性，也是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)，加減速性能較為靈敏并扎實(shí)，過彎操控性也因前雙A臂、后五連桿的懸掛設(shè)計(jì)，顯得穩(wěn)定許多。惟一的缺點(diǎn)就是，原廠設(shè)定較硬的避震器阻尼會導(dǎo)致車身產(chǎn)生些微的彈跳，雖然在懸掛及車體間增加的大型副梁設(shè)計(jì)，增加舒適度，但像是路面震動回饋及底盤隔音上仍然略遜一籌。和天籟對操作進(jìn)行忠實(shí)的反映相比，雅閣的反映總有些超前，這也是北美市場年輕人的所求。
主動的電子系統(tǒng)中，雅閣只配置了ABS防抱死系統(tǒng)，并沒有動態(tài)循跡系統(tǒng)，在現(xiàn)代安全觀念上，這對消費(fèi)者而言，是考慮購買的一大因素。
天籟
雅閣
油門反應(yīng)
天籟比較溫和線性，但沒有遲滯感。油門踏板位置相對雅閣較突出，因此駕駛者的腳部空間和長途駕駛的舒適性略受影響。
雅閣反應(yīng)快，起步加速較占上風(fēng)，但在塞車路段走走停停時(shí)乘坐的舒適性也因過于敏銳的起步而受到影響。
制動反應(yīng)
天籟同樣屬于溫和線性，制動效果良好。
雅閣較靈敏銳利，但在走走停停時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，較不舒適。雅閣急剎車，初始感覺良好，但后段無力，令人擔(dān)心。
前方視野
天籟開闊舒適。
雅閣過于傾斜，且前方最近視點(diǎn)較近，長時(shí)間駕駛比較累人。
后方視野
天籟較細(xì)的C柱提供良好的后方視野，同時(shí)較為挑高的車頂提供了較大面積的后擋視野。
雅閣比較傾斜的C柱和后擋使得后方視野不似天籟那么開闊。
懸掛
天籟柔軟且提供相當(dāng)?shù)捻g度。在遇到坑洞時(shí)有較佳的彈性。但在連續(xù)彎路的側(cè)傾幅度較大。在激烈的過彎時(shí)，VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)會適時(shí)介入，降低車輛失控引起的危險(xiǎn)。輪胎提供良好的抓地力且路噪明顯較小。
雅閣較為硬朗直接，繞樁測試時(shí)的側(cè)傾度較小，但相對乘坐舒適性較差，在碎石路面或是坑洞震動較大。也許是輪胎的關(guān)系，感覺輪胎噪音很大。
主觀感受
天籟是一輛以乘坐者舒適性為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的車。因此操駕的感覺較為溫和，六缸發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定寧靜的運(yùn)轉(zhuǎn)，只有在高轉(zhuǎn)速時(shí)能聽到悅耳的聲浪。
雅閣相對比較操控取向，從一起步就有一股大腳油門的沖動。操控比較輕松，感覺不像是在駕駛一輛中型房車。
入住五星酒店的貼心
駕駛者只需將智慧鑰匙隨身攜帶，當(dāng)靠近車輛即可直接開啟車門、行李箱蓋甚至發(fā)動發(fā)動機(jī)，這對于手上提著公文包與一堆文件的駕駛者來說，是非常貼心的設(shè)計(jì)。下車時(shí)座椅自動后退，方便駕駛進(jìn)出，天籟注重的每一個(gè)小細(xì)節(jié)，仿佛是智慧居家生活的未來版。就操作的接口而言，采用了人性化的鋸齒排擋桿與集中式的按鍵設(shè)計(jì)。
但在空間上，天籟的軸距比雅閣還要長，更可喜的是天籟他在橫向的座椅空間上，可以讓兩名成人舒適的乘坐，看看他又長又寬的后座中央扶手就知道，區(qū)隔成左右兩個(gè)獨(dú)立的乘坐空間，才是最完美的選擇。
回家熟悉的輕松便利
進(jìn)入雅閣的座艙內(nèi)，除天窗開關(guān)之外，因和國外和其他車型相同，駕駛時(shí)可以閉上眼睛便能快速的熟悉所有系統(tǒng)的配置，但不如天籟般具備兼顧造型和許多舒適及科技的設(shè)施。
與天籟相較，雅閣雖然軸距較短，不過空間表現(xiàn)仍相當(dāng)優(yōu)越，尤其以后座空間最為明顯，后座的肩部寬度可以讓三名乘員舒適的乘坐，加上了后座椅背可以傾倒的設(shè)計(jì)，雖然不是豪華車的風(fēng)格，但也提升了不少可利用的空間。
爭鋒
試車的過程中，長時(shí)間將兩部車放在一起，對試車感到有興趣的群眾們，詢問天籟的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雅閣。
回憶起第一眼接觸天籟的印象，從外觀到內(nèi)裝都展現(xiàn)一種簡約的風(fēng)格，若說東風(fēng)日產(chǎn)將設(shè)計(jì)理念是由奢華轉(zhuǎn)向樸實(shí)，不如說是將其華貴的優(yōu)點(diǎn)巧妙隱藏，尤其將許多不尋常的舒適設(shè)計(jì)融入冰冷的汽車中，叫人難以忘懷，當(dāng)然這些部分沒有親身的感受是很難體會的。從配備科技等級、用料質(zhì)量、動力底盤規(guī)格到實(shí)際操作、試駕后，我們都覺得天籟有意將此一等級的國產(chǎn)車，以回歸到以人為本的科技發(fā)展為主軸，拉進(jìn)另一個(gè)更高端的產(chǎn)品格局。
雖然將新舊兩位主角放上同一個(gè)擂臺，在配備上并不是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)，諸如循跡系統(tǒng)、VCD、光感啟閉頭燈等均付之闕如。但就實(shí)用的角度與知名度而言，雅閣仍能保有一脈相傳的特色；5速自排搭配i-VTEC的高性能科技不知征服了多少性能迷。
在價(jià)格上的定位來說，三十萬以下能同時(shí)擁有按摩加熱座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車攝影機(jī)、氣體放電式頭燈、智能卡遙控鑰匙系統(tǒng)、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)等高級配備的車款，惟一的選擇也只有天籟。但廣本雅閣銷售與口碑的強(qiáng)勢，的確不容小覷，但在汽車日新月異的快速腳步下，讓出世已兩年的雅閣，馬上受到東風(fēng)日產(chǎn)天籟的追擊。
從各個(gè)角度看來，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在手上拿著一張無人可敵的王牌。天籟正是考驗(yàn)著中國汽車市場，對于汽車消費(fèi)的性價(jià)比以及購車思考，展現(xiàn)出重新調(diào)整市場的大膽舉動。
最后在6位測試車手的眼中，天籟獲得3.5票，原因是動感和大氣的外觀、舒適貼心的高科技配備、適居性的設(shè)計(jì)、寧靜的車艙、順暢的性能搭配等優(yōu)點(diǎn)取勝；而雅閣獲得2.5票的支持，關(guān)鍵在于優(yōu)越的操控和良好的口碑。讀者們，不如細(xì)細(xì)地回味一遍，也投下你自己喜好的一票吧！
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