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動力配置·賽歐篇
賽歐的發動機采用1.6升直列四缸橫置，多點燃油電控噴射，單頂置凸輪軸，最大功率為66千瓦/5600轉/分鐘，最大扭矩表現十分耀眼，在2800轉/分鐘就可全數發放128牛.米的最大扭矩。壓縮比設定為9.4:1，不算高，如果以國內油品的實際質量情況來說，如果想保證良好的動力輸出，建議最好使用95號以上的無鉛汽油。值得一提的是賽歐的這款發動機即使5檔也能成功起步，可見這賽歐發動機的動力還是比較充沛的。
小編記得上海通用工程部的負責人曾在賽歐上市的時候說過：“我們的車子絕不會讓人批評小馬拉大車，給你充足的動力，讓你用都用不完，而且油耗還不高！”對于這句話，小編只同意前半句。賽歐的油耗之大是令不少車主頭疼的問題。而盡管賽歐的動力很好，但其空調制冷表現并不佳，令人覺得惋惜。
在懸掛方面，04款S-RV仍采用前懸為麥弗遜式配防傾桿獨立懸掛，后懸為扭力梁式直軸的懸掛系統，這種扭力梁式后軸因為結構不同，它并非直接連接輪轂，而是由上下運動的減震筒和彈簧連接，在避震效果上介于獨立懸掛和非獨立懸掛之間，廠方稱為半獨立懸掛。它的好處是令輪胎的運動是保持固定角度的單純上下運動，即在車輛運動中可盡量令輪胎有最大的接地面積。配合后輪略有外傾的角度設定，為高速行車提供較佳的穩定性。在彎道行駛中仍能保持方向穩定，車身沒有任何擺動，抓地感覺也很好。賽歐的獨立懸掛表現是三輛車中最佳的，其穩定性令人稱道。不過硬軸式的懸掛會產生左右相互作用的反作用力，雖然承載能力較強但舒適性較差，可能為了加強其操控型而略微忽略了后排乘客。
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