學藝已有八成 測試榮威950 2.4 行政版

● 測試：加速干掉師傅 剎車還算滿意

　　0-100km/h加速測試

　　測試百公里加速時，我們關閉了車輛的動態穩定系統，并且使用手動模式。起步時發動機可以達到2800rpm，并且驅動輪有著明顯的打滑現象，其中榮威950的手動模式并不會強行自動換擋，當超過6800rpm時系統會提示發動機過速，所以一定要在6500rpm時開始升檔，這樣才能取得最佳的加速成績。

　　全油門加速時車頭的后傾控制的比較不錯，主要是榮威950整體懸掛行程比較短，而前懸又稍短于后懸，所以起步時抬頭現象并不明顯。 

　　從靜止到100公里時速的加速非常線性，可以從曲線上看到換擋遲滯并不明顯，最后的測試結果，榮威950 2.4 SIDI的百公里加速時間為10.08秒。

　　100-0km/h制動測試

　　榮威950的制動踏板非常線性，制動力度也非常線性，在駕駛時會讓人感覺非常有信心。全力制動時踏板后段變得非常的硬，似乎總是給人一種還沒有完全踩到底的感覺，同時偏舒適性的懸掛在強大的制動力之下，點頭現象比較明顯，不過這也是必然的事情。

　　制動過程中的減速度比較穩定，雖然剎車踏板在后段變得非常硬，但是在減速度中并無明顯的變化，而且ABS系統的介入非常頻繁與穩定，其中制動的平局減速度為-1.05g，最終測試成績為40.51米。

　　噪音測試

　　榮威950的怠速噪音控制的不錯，即便是在車外發動機運轉的聲音也不大，震動方面也得到了不錯的控制。怠速噪音只有38.6分貝，而同級別合資品牌車型的怠速噪音低于40分貝的不多。

● 總結：

　　榮威950整體的表現在行駛性能方面已經達到了新君越的水平，在性能方面的測試甚至比新君越更加出色，雖然在行駛質感方面略差于新君越，但這并不是什么嚴重的問題。其配置比起新君越來說雖然缺少了全景天窗、可變懸掛、安吉星等，但是在后排方面榮威950配置會比新君越更加實用。

雖然榮威950表現不錯，但是通用集團一貫高定價的毛病在榮威950身上再次發作，其中可以令人獲得心理安慰的是榮威950的門檻比新君越較低，擁有2.0L的排量可以選擇，另外一點就是車型的優惠尺度加大，所以，如果你不考慮品牌只考慮性價比的話，榮威950確實是一部不錯的商務座艙。