瞄準標桿車型 PCauto測試長城C50

　　發動機：長城C50搭載的GW4G15T發動機身世簡單，它就是在之前的1.5升GW4G15上研發而來，從我們之前的測試成績來看，這臺發動機的性能非常出色，尤其在自主品牌中算是個頂級動力系統了。

　　GW4G15T和1.4TSI在最大輸出功率上差不多，扭矩上TSI要有明顯優勢，在加上MQ變速箱更順暢的動力傳遞，兩車的加速感受是明顯不同的。

　　變速箱：雖然長城C50在未來會推出與1.5T匹配的CVT變速箱，但目前全系還都是配備5速手動變速箱。從操作方面來看，C50的換擋操作很輕松，擋位也比較清晰。但與大眾的手動變速箱比起來還是要差一些，畢竟換擋手感比MQ變速箱好的車型不多。從操作來看，C50的排擋桿偏長，這符合長城汽車一貫的特點，也就導致換擋行程比較長，2擋和4擋比較明顯。

　　就動力表現而言，兩臺同樣搭載渦輪增壓發動機的車型有著截然不同的表現。長城C50的發動機在2000轉可以達到峰值扭矩，比TSI要推遲250轉，這樣的差距從數據上看是不分高低的，應該都算作低扭突出的發動機了。但駕駛起來，寶來的TSI發動機則顯得更“誠實”，低扭的表現要比GW4G15T好很多，1000多轉時便可以很順暢地加速了。而C50則顯得不夠順暢，即便超過2000轉也顯得沒有TSI的動力儲備不足，扭矩的劣勢會讓它在渦輪介入之前顯得綿軟無力。

　　變速箱對于動力的傳遞TSI要好很多，長城C50在1擋到2擋的動力銜接會有間斷，這對于喜歡手動變速箱的人來說是很著急的事情，尤其在加速測試時很難一次測出最好成績。當然這也許是個體現象，另一臺C50顯得要好一些。

　　在穩定性上，寶來的底盤從結構上來說基本沒什么競爭力了，前麥弗遜后扭力梁的懸掛再加上并不出色的調校，基本被列入了“代步車”的范疇了。但好就好在它是大眾品牌，底盤的扎實程度和轉向的韌性還在，這就讓它在高速中要好于前后獨立懸掛的C50。但轉彎時的穩定性卻要遜色一些，相比起來，C50顯得更敏捷。

加速/制動性能對比

　　最后來看看兩車的性能對比，前面說過，寶來的動力系統可以一次測出最好成績，而C50則沒那么穩定，發動機會發生個體現象，會產生從9秒多到11秒多的巨大跨度，這也讓我們對這臺1.5T發動機的穩定性有所擔心。

　　如果不算上那些不穩定因素，長城C50測出的最好成績和寶來差不多，都進入了10秒，不管怎么說，這樣的成績也值得欣慰了。

　　制動成績也相差不大，由于測試環境和車況的差別，C50的這次測試要比我們之前的成績多了1米左右，這樣的差別在合理的范圍內。

總結：

　　如果與寶來相比，長城C50的整體表現并不像價格上的差距那么大，大部分丟分的地方都集中在細節上，這方面寶來要顯得成熟得多。最重要的是長城C50發動機的個體差異是存在的，這也許會讓用戶擔心渦輪的壽命以及穩定性。而值得鼓勵的是，自主品牌的發動機性能可以媲美合資車型了，這確實是一個好的開始。