PCauto測(cè)試榮威W5 1.8T四驅(qū)版 劍走偏鋒

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]  越野性能好于公路性能，榮威W5跟我們常見(jiàn)的的那些城市SUV還是有不少差別。不過(guò)如果以此為依據(jù)就說(shuō)W5是適合攀爬的越野強(qiáng)者，它顯然也招架不住。W5并不是真的拿來(lái)給鐘愛(ài)越野的愛(ài)好者準(zhǔn)備的。能挑戰(zhàn)一些別的車難以通過(guò)的道路并不能顯示它的專業(yè)性，我們覺(jué)得W5更多的優(yōu)勢(shì)還是讓那些經(jīng)常駛離公路的駕駛者坐著更舒服一些。

　　就像一個(gè)矛盾的結(jié)合體，榮威W5有許多地方讓我們感覺(jué)它“很有性格”，也有很多地方讓我們看到它的性格弱點(diǎn)。

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試駕文章：性能均衡 PCauto試駕榮威W5 3.2四驅(qū)版 在開(kāi)篇介紹榮威W5之前，請(qǐng)?jiān)试S我先寫(xiě)下關(guān)于它的幾個(gè)關(guān)鍵詞：舒服、挺猛、能爬、抗造。當(dāng)然，前面需要有個(gè)時(shí)間限制：大部分時(shí)候。大部分時(shí)候W5都在穩(wěn)定的盡著一個(gè)公路越野全能SUV的職責(zé)。 3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)、320Nm峰值扭矩、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、非承載車身、雙叉臂前懸、五連桿后懸......【進(jìn)入文章】

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　　1 非承載車身和高離地間隙：越野性能比同級(jí)別SUV稍強(qiáng)

　　2 陡坡緩降功能電子控制自動(dòng)啟動(dòng)：功能還算實(shí)用

　　3 坐在車內(nèi)感覺(jué)視野非常好：坐姿較高

　　4 中控臺(tái)軟性材質(zhì)占多數(shù)：內(nèi)飾用料還算實(shí)在

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　　1 百公里綜合油耗12.3L：油耗稍高

　　2 時(shí)速120公里時(shí)的噪音70.1分貝：噪音值偏高

　　3 稍有些坡度的路段加速?zèng)]勁：1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出一般

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　　榮威W5有不少讓人驚喜的地方，當(dāng)然也有些地方我們并不滿意，比如油耗這一點(diǎn)，每次加油時(shí)都加得心驚膽戰(zhàn)，這種感受在去年試駕攬勝時(shí)有過(guò)類似經(jīng)歷。榮威W5為了多爭(zhēng)取一些越野性能，配備了非承載車身，專業(yè)的大梁式越野車底盤，這些都讓它與普通家用SUV漸行漸遠(yuǎn)。

　　再來(lái)看看榮威W5有哪些讓人印象深刻的地方，以及與眾不同的配置。

那些讓我們印象深刻的地方：

　　號(hào)稱接近角和離去角分別是25.4和24.5度，滿載時(shí)的離地間隙165mm，這樣的數(shù)據(jù)盡管沒(méi)法和專業(yè)級(jí)越野車相比，但公路SUV算是平趟了。我們?cè)谠囻{時(shí)并沒(méi)有太多的難為它，但至少20厘米高的馬路牙子還是非常輕松的。

　　我們?cè)囻{的高配車型采用的是韓泰OPTIMO K406輪胎，尺寸255/60R18。這樣的輪胎規(guī)格在同級(jí)別不多見(jiàn)，胎寬要比其他SUV車型寬不少，比如途觀1.8T車型，低配采用215輪胎，高配也只有235。W5這副輪胎并不偏向越野性能，較淺的花紋使得越野能力一般。不過(guò)高速行駛時(shí)的噪音控制還算不錯(cuò)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多出彩之處，年輕人恐怕并不喜歡這種設(shè)計(jì)風(fēng)格。所以我們猜測(cè)W5的定位年齡應(yīng)該是偏大的。方向盤造型多少有些雷人，初次看見(jiàn)的時(shí)候多少會(huì)有些不適應(yīng)。而在使用上我們也沒(méi)覺(jué)得它有多方便，首先是那兩排按鍵，基本上都需要手稍微移動(dòng)后才能觸到，談不上有多方便。

　　喇叭按觸的區(qū)域只有中間大概三分之一的面積，所以我們剛剛駕駛W5還不熟悉的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)喇叭極難按響，雖然我們并不推崇按喇叭的習(xí)慣，但在這方面不得不說(shuō)W5人性化設(shè)計(jì)做得還不到位。

　　方向盤換擋方式有些特殊，沒(méi)有采用換檔撥片而是換檔按鈕，使用有些奇怪，不過(guò)習(xí)慣之后與換擋撥片沒(méi)有太大差別。擋把也可以換擋，換擋方法是檔桿頭的小開(kāi)關(guān)。這點(diǎn)我們不置可否，因?yàn)槲覀儔焊鶝](méi)有用過(guò)這個(gè)換擋。

　　中控臺(tái)按鍵背景燈顏色較暗，白天看不清楚。比如座椅加熱按鍵，按鍵里面的燈看不清，不仔細(xì)看就看不清是否開(kāi)啟了座椅加熱功能。

　　前排杯槽放水杯的位置距離中控臺(tái)有些近，尤其是空調(diào)控制區(qū)的位置還比較靠下，所以當(dāng)放置的杯子稍高一些，就會(huì)擋住中控面板，影響操作。

公路駕駛感受

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)榮威W5配備1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配六速手自一體變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在榮威550和750車型都有配備，動(dòng)力調(diào)校稍有差別。

　　日常駕駛時(shí)W5的油門不太不積極，尤其是起步時(shí)，給人感覺(jué)比較低調(diào)，即便稍深的油門，起步也不會(huì)有非常強(qiáng)的動(dòng)力感受，但如果油門踏板踩到接近半程，這時(shí)會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)變的稍有些暴躁，但也僅此而已，并沒(méi)有期待中的加速感受。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始不安，為了讓它盡量安靜點(diǎn)，我們不得不盡量緩給油。

　　勻速起步后油門開(kāi)始變的稍稍積極一些，不過(guò)基本上是在任何時(shí)候，半程油門和全油門都沒(méi)有太大差別，當(dāng)然首先來(lái)報(bào)到的都是發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。均勻加速是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這時(shí)很難感受到這居然是一臺(tái)渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，加速比較平順，基本上感覺(jué)不到渦輪。

　　公路行駛時(shí)變速箱控制在較低的轉(zhuǎn)速，基本上不超過(guò)1800轉(zhuǎn)就會(huì)自動(dòng)升擋，如果不急不躁的駕駛方式會(huì)感覺(jué)駕駛W5還比較輕松。高速行駛時(shí)變速箱控制在一個(gè)不高的轉(zhuǎn)速，行駛100公里時(shí)速，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右。這時(shí)狠踩油門，也不會(huì)有很好的加速表現(xiàn)。

　　W5轉(zhuǎn)向較輕，方向盤的指向比較模糊，高速駕駛會(huì)給人感覺(jué)難于把控，這樣的設(shè)定更多的是考慮它的越野需求。日常駕駛給人的感覺(jué)是比較輕松，并沒(méi)有太多樂(lè)趣，但也不會(huì)讓人有緊繃的感覺(jué)，年輕人可能不太喜歡這樣的風(fēng)格，不過(guò)中年人或許更愿意接受這樣的駕駛方式。

　　W5的底盤調(diào)教偏軟，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)感覺(jué)側(cè)傾比較明顯，車輛穩(wěn)定性受到很大考驗(yàn)。彈簧調(diào)校偏松，濾震不錯(cuò)，在路面狀況較差時(shí)會(huì)感覺(jué)輪胎的多余跳動(dòng)比較明顯，車內(nèi)乘客會(huì)感覺(jué)比較舒適，因?yàn)闆](méi)有不會(huì)有突然震動(dòng)的感覺(jué)。

性能、噪音及油耗測(cè)試

百公里加速：11.43秒

　　加速測(cè)試前，先將四驅(qū)系統(tǒng)切換至2H，此時(shí)驅(qū)動(dòng)模式為后輪驅(qū)動(dòng)。由于測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的路面稍有浮土，所以起步時(shí)輪胎很容易突破極限而出現(xiàn)打滑的情況，這對(duì)加速成績(jī)有很大的影響。起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速，超過(guò)3000轉(zhuǎn)就會(huì)有很大的動(dòng)力損耗在重拾抓地力上。

　　全油門起步，榮威W5的車身姿態(tài)并非完美，原因在于較高的車身重心同樣很高，離地間隙也較高，懸掛的行程也稍長(zhǎng)。在急加速時(shí)前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺(jué)到車頭急速的抬起。

　　最后的測(cè)試成績(jī)，百公里加速11.43秒，如果是一款轎車，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的成績(jī)顯然是拿不出手的，不過(guò)對(duì)于SUV，并且是自重較大的非承載車身SUV，成績(jī)還算可以接受。

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百公里制動(dòng)：42.52米

　　制動(dòng)測(cè)試榮威W5車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，42.52米的制動(dòng)距離在SUV車型里也還算可以接受。地面稍浮土，所以如果環(huán)境再好點(diǎn)，剎車距離可以控制在42米。

　　可以看到全力制動(dòng)時(shí)車身平衡得不錯(cuò)，前懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時(shí)可以感受到剎車踏板不太敏感，不過(guò)全力制動(dòng)時(shí)還是有很強(qiáng)的制動(dòng)力度的，并且制動(dòng)感受非常直接。

　　最后成績(jī)，W5的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.52米。

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噪音測(cè)試：怠速45.5分貝

　　榮威W5的車身降噪工程做的還算不錯(cuò)，車門邊緣都包裹了厚實(shí)的隔音橡膠，所以隔音控制我們認(rèn)為還算比較出色。不過(guò)W5的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音控制都不算太好，怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯。

　　在行駛時(shí)噪音上升同樣明顯，60公里時(shí)速時(shí)的噪音為58.7分貝，90公里時(shí)速的噪音就飆升到65.2分貝，120公里時(shí)速時(shí)為70.1分貝。

　　這樣的噪音值在我們看來(lái)并不算太完美，我們不想找理由為W5開(kāi)脫，不過(guò)它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)讓稍高，高速行駛時(shí)尤其如此，風(fēng)噪和胎噪都被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蓋過(guò)。

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油耗測(cè)試：百公里油耗12.3L

　　此次油耗測(cè)試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的80%，其余20%為城市擁堵路段。車內(nèi)全程三個(gè)人，并且放了不少背包和樁桶之類雜物，算是接近滿載行駛。

　　油耗測(cè)試共計(jì)行駛里程118.8公里，加油14.6升，計(jì)算得到榮威W5的油耗約為百公里12.3升。我們覺(jué)得這樣的油耗應(yīng)該講算是偏高，不過(guò)考慮到1.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)接近2噸的車身，這樣的油耗倒也可以理解。一點(diǎn)安慰是，榮威W5的1.8T完全可以使用93號(hào)汽油，沒(méi)有任何問(wèn)題。

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總結(jié)：

　　我們不能用完美的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求W5，它的優(yōu)點(diǎn)和劣勢(shì)同樣清晰，一輛有四驅(qū)功能，有很強(qiáng)通過(guò)能力的中性SUV，跑公路不覺(jué)得有多好，但在跑爛路時(shí)卻發(fā)現(xiàn)并不壞，W5并不適合所有人，但有那么一群人應(yīng)該是需要W5的。