測(cè)試邁銳寶2.0L豪華版 純正美國(guó)味兒

駕駛：動(dòng)力基本夠用 駕駛主要以舒適性為主

　　在邁銳寶推出的兩款動(dòng)力系統(tǒng)中，2.0排量會(huì)作為它的主打車型銷售。因?yàn)閺膬r(jià)格和車型的硬件水平來(lái)看，2.4車型的競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)。其實(shí)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)也顯得中規(guī)中矩，最大功率：108kW/6200rpm;最大扭矩：190/4600rpm。

　　邁銳寶全系配備的都是6速手自一體變速箱，和君威的配置完全一樣。這臺(tái)變速箱在平順性上進(jìn)行了優(yōu)化，行駛舒適性有明顯提升。不過(guò)雖然是“手自一體”，但換擋方式顯得很雞肋，這也是通用汽車普遍使用的一項(xiàng)“發(fā)明”。除非你右手一直不離開(kāi)擋頭，否則你無(wú)法確定在需要頻繁換擋的時(shí)候是不是能夠準(zhǔn)確地摸到按鍵，誤操作的幾率會(huì)比較大。而且這樣的換擋按鍵也完全沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言，還不如靠推送排擋桿的方式簡(jiǎn)單直接。

　　從平順性來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，日常駕駛很難察覺(jué)到換擋的過(guò)程。但是，邁銳寶裝配的是一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，要拖動(dòng)這么大的車身，所以變速箱不光平順性要好，而且換擋的邏輯也很重要。從動(dòng)力性來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱就顯得不夠積極了，在需要加速超車的時(shí)候，假如油門踏板從1/3處踩到超過(guò)1/2，變速箱也會(huì)遲遲不減擋，它似乎無(wú)法察覺(jué)到駕駛員的意圖。只有當(dāng)踏板即將觸底的時(shí)候，變速箱才“幡然醒悟”執(zhí)行換擋操作。這就不免讓人覺(jué)得動(dòng)力不足，車輛總是軟綿綿的感覺(jué)。而這時(shí)候也可以體現(xiàn)出換擋按鈕的不實(shí)用了，假如有個(gè)S擋可能更好。

　　回想起之前測(cè)試索納塔八2.0的時(shí)候，它的變速箱幾乎近于神經(jīng)質(zhì)，哪怕油門踏板稍稍重一些，變速箱便迫不及待地減擋了，前不久測(cè)試的菲亞特菲躍也是這樣，變速箱的換擋相當(dāng)頻繁。其實(shí)過(guò)于敏感的變速箱并不一定都是優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力確實(shí)最大限度地保障了，但是油耗和平順性都會(huì)做出犧牲。所以不能說(shuō)邁銳寶的變速箱邏輯是不對(duì)的，只能說(shuō)在應(yīng)對(duì)“小馬拉大車”的問(wèn)題上，各家有各家的理念。

　　從變速箱的特性上，大家恐怕已經(jīng)知道邁銳寶的動(dòng)力表現(xiàn)了。它算不上一款動(dòng)力有多好的車型，介于變速箱的表現(xiàn)，邁銳寶把精力都集中到了改善舒適性上，畢竟這臺(tái)變速箱在之前的君威上詬病頗多。但是，邁銳寶的動(dòng)力性還是夠用的，如果你只是需要一臺(tái)代步家用車的話，它完全可以滿足日常駕駛的需求，從后面的測(cè)試數(shù)據(jù)中也可以看到這一點(diǎn)。

　　由于邁銳寶和君威衍生于同一平臺(tái)，所以大家難免會(huì)把兩車作為對(duì)比。其實(shí)兩車的風(fēng)格是截然不同的，邁銳寶完全沒(méi)有像君威那樣注重操控性。從懸掛調(diào)校的風(fēng)格來(lái)看，它其實(shí)更像君越。

　　邁銳寶的轉(zhuǎn)向比較中性，方向盤力度輕盈但回正速度很快。由于避震的設(shè)定也完全以舒適性為主，所以駕駛樂(lè)趣遠(yuǎn)沒(méi)有君威那么強(qiáng)，在剎車時(shí)甚至?xí)休^大的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。所以大家完全沒(méi)必要將它和君威放在一起比較了，而從邁銳寶的駕駛風(fēng)格來(lái)看它的定位，其對(duì)手其實(shí)就是雅閣、凱美瑞等車型。