未完全馴化 PCauto測(cè)試兩廂馬自達(dá)3星騁

　　測(cè)試：手動(dòng)擋更利于挖掘潛力

　　實(shí)現(xiàn)全球最高壓縮比的馬自達(dá)新一代SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)仍需時(shí)日才會(huì)引入國內(nèi)，眼下的馬自達(dá)3星騁仍然使用那一對(duì)成熟的1.6L與2.0L動(dòng)力組合。其中這具2.0L全鋁合金DOHC引擎最大功率為110kW/6500rpm，最大扭矩為183NM/4500，明顯屬于偏向高轉(zhuǎn)速輸出的特性。

　　所以盡管所搭載的5速手自一體變速器全程積極配合，但兩廂星騁的起跑表現(xiàn)仍然不算特別凌厲，需要等到2擋更高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)才會(huì)進(jìn)入巔峰狀態(tài)。不過始終受限于這臺(tái)不過不失的5AT變速箱，我們實(shí)測(cè)到0-100km/h加速時(shí)間僅為11.12秒。想要最大限度挖掘星騁的潛力，手動(dòng)變速箱是必然之選。

　　制動(dòng)方面，這臺(tái)剛剛從展臺(tái)上走下來的全新星騁只跑了不足200公里，使用的普利司通泰然者205/55R16輪胎壓根還沒進(jìn)入狀態(tài)，所以成績(jī)也不算特別理想，100km/h-0的制動(dòng)距離為42.7米。根據(jù)星騁制動(dòng)踏板那充實(shí)的腳感，我們有理由相信它還可以做得更好。

　　結(jié)語：優(yōu)異的駕馭體驗(yàn)，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言只算是一個(gè)錦上添花的元素，而非購買抉擇的首要標(biāo)準(zhǔn)。所以出于對(duì)市場(chǎng)的考慮，出于對(duì)企業(yè)的利益，出于對(duì)股東的負(fù)責(zé)，任何的妥協(xié)都是合情合理的。但我們非常慶幸馬自達(dá)3星騁仍然留有自己的底線，有所為而有所不為。總有那么一些產(chǎn)品，從定位屬性開始便幾乎注定了很難成為銷量的領(lǐng)頭軍，但假如缺少了它們，整個(gè)行業(yè)都會(huì)變得枯燥乏味，甚至停滯不前。

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