配置全面動力平庸 試瑞麒G6 2.0T旗艦型

動力：與合資2.0T車型有差距 舒適性與穩(wěn)定性出色

　　G6搭載奇瑞自主研發(fā)的2.0TCI全鋁渦輪增壓發(fā)動機。這款2.0L TCI發(fā)動機最早被配備在瑞麒G5上，經(jīng)過重新調(diào)校后又開始為瑞麒G6“效力”，最大功率為116kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1900rpm。與2.0T發(fā)動機想匹配是5速一體變速箱，帶有雪地模式。這款變速箱最大的特點就是平順性極好。

　　G6的一大賣點就在這套底盤和懸架上，前雙叉臂式獨立懸掛帶阻尼可調(diào)減震器以及后四連桿式獨立懸掛帶阻尼可調(diào)減震器的組合一般只有在豪華高端車品牌上才會用到，而20萬的瑞麒G6卻都擁有了。

　　配合這套懸架的CDC自適應可調(diào)懸架系統(tǒng)，分為舒適模式、普通模式以及運動模式。不過在實際使用中感覺非常微弱，讓我多少有些失望。在舒適模式和運動模式變換中只能稍許感覺懸架軟硬的差異，并且很不明顯，油門和剎車沒有任何差異。

　　在日常駕駛中，G6給人一種很沉穩(wěn)很踏實的感覺，可以說G6是目前奇瑞所有車型中底盤調(diào)教最好的一款車，雖然可能不及進口車調(diào)教的那么出色，但絕對趕超了很多韓系車。G6的方向盤大小適中，握感較細，轉(zhuǎn)向有一定的虛量，但絕對不算模糊。

　　G6的油門、剎車踏板力度都比較適中，長時間駕駛也不會疲憊。懸架設定偏舒適，即使在CDC中調(diào)到運動模式，急速過彎中車身側(cè)傾也非常明顯，在顛簸路面就凸顯了它的優(yōu)勢，它能過濾掉大部分顛簸，讓車身保持一個很平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　對在城市中駕駛來說，2.0T發(fā)動機在1000多轉(zhuǎn)時渦輪就開始介入，雖然在數(shù)值上2.0T發(fā)動機可以媲美德系1.8TSI發(fā)動機，但在實際使用中卻要弱很多，可能是由于將近1.8噸的重量所至吧。日常駕駛這臺2.0T的發(fā)動機更像是在開一輛2.0NA的發(fā)動機，因為其5擋手自一體變速器真的相當平順，如果你不暴力操作，你都很難察覺它在換擋，由于齒比設定較密，每次換擋轉(zhuǎn)數(shù)都掉的不多，它更像是一臺CVT變速器。這臺變速器不光平順，還提供了雪地模式，在雪天能幫助一些新車更好的在雪地駕駛，提高了一定的安全性。

　　在你深踩油門后，變速箱會迅速降檔，所知而來就是發(fā)動機咆哮，不過發(fā)動機在2000-3000轉(zhuǎn)動力區(qū)別不大，但發(fā)動機咆哮聲可是成倍的增加，當轉(zhuǎn)數(shù)達到4000轉(zhuǎn)才能稍許感受到點推背感。不過擁有4輪碟剎以及215寬胎的G6制動效果不錯，可以說是隨踩隨有，給人一種很踏實的感覺。