小車公敵 測試進(jìn)口奧迪A1 1.4TFSI

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 這是一個(gè)精品小車橫行的時(shí)代，人們在追求個(gè)性時(shí)尚的同時(shí)，對于自己的座駕也開始精品化。如何在這個(gè)競爭殘酷的市場中贏得勝利?奧迪顯然有它成功的秘訣，奧迪A1 - 一個(gè)以設(shè)計(jì)和質(zhì)量讓人驚嘆的時(shí)尚新寵來了。

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　　運(yùn)動(dòng)賽車內(nèi)外部包：奧迪A1除了標(biāo)準(zhǔn)版和S-line版外，還推出了這臺(tái)加裝了“賽車運(yùn)動(dòng)內(nèi)外部套件”的版本。這套組件由貼紙和噴漆組成，所使用的顏色為橘色、白色和灰色，這也正是奧迪賽車的涂裝風(fēng)格。

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外觀：賽車涂裝的車身異常拉風(fēng)

　　每個(gè)人的審美觀點(diǎn)都大不相同，有人喜歡復(fù)古風(fēng)格，也有人喜歡現(xiàn)代風(fēng)潮，但對于賽車式的小車外形，相信沒有人會(huì)不喜歡。

　　奧迪A1的車身尺寸為3954×1740×1416(mm)，軸距為2469mm。與它的競爭對手MINI COOPER相比差別不大。不過由于兩車的設(shè)計(jì)理念不同，A1會(huì)更注重在空間方面的考慮，而MINI COOPER顯然為操控而生的。

　　A1的前臉秉承了奧迪家族的大嘴傳統(tǒng)，帶LED日間行車燈的前大燈讓人過目不忘。明亮的眼睛仿佛在告訴其他競爭者，A1和新款的A4與A8具備同樣的品質(zhì)。尤其是在貼紙的點(diǎn)綴下，前臉有種怒目而視的感覺。位于車頭底部兩端的大進(jìn)氣口與保險(xiǎn)杠同樣突顯了奧迪A1的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　整體車身側(cè)面很像縮小了的運(yùn)動(dòng)版兩門A3，Coupe風(fēng)格的大角度傾斜C柱設(shè)計(jì)，配合運(yùn)動(dòng)型包圍使得這款漂亮的小車非常賽車化。而配色上，S-Line版的雙色車頂顯然更加漂亮。

　　從后面看，“包圍式”行李廂蓋讓A1的尾部顯得非常厚實(shí)。而跟Q5一樣的LED形尾燈除了極具科技感外，還突出了車身的寬度，上部尾翼做工非常精細(xì)，造型動(dòng)感，值得一提的是，由于打開后備箱時(shí)，尾燈會(huì)隨之跟著抬起，為了確保停車狀態(tài)下的安全，奧迪A1在其車尾兩側(cè)又增加了兩個(gè)LED燈，即便在打開后備箱的情況下也可以對后車起到警示作用。

　　我們這款A(yù)1配備的鞋子有些不給力，215/45/R16還是有些顯小了，輪轂的樣式也有些保守，如果換成17寸的輪轂會(huì)更有賽車的感覺。不過輪胎還是選用了馬牌ContiPremiumContact 2運(yùn)動(dòng)型輪胎，抓地力沒話說。

內(nèi)飾：延續(xù)了奧迪一貫的優(yōu)質(zhì)做工 配置領(lǐng)先同級車型

　　從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來看，圓形的空調(diào)出風(fēng)口和簡潔的中控臺(tái)和A3比較相似，整個(gè)中控臺(tái)的布局非常的工整，各功能按鈕設(shè)計(jì)也比較便于操作，唯一的缺點(diǎn)就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏個(gè)性化和幻想空間。

　　內(nèi)飾做工也延續(xù)了奧迪一貫的風(fēng)格，從材質(zhì)的選擇、裝飾與外觀，甚至是縫隙的處理——都體現(xiàn)了奧迪毫不妥協(xié)的高檔品質(zhì)。儀表盤的周圍由手感絕佳的軟質(zhì)材料包裹，動(dòng)感和高品質(zhì)成為奧迪A1內(nèi)飾最鮮明的特征。

　　奧迪A1的鑰匙沒有車輛外形那樣的驚艷，設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)的“奧迪”樣式。而我們也可以看出這是一把折疊鑰匙，也就是說A1沒有配備一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)。

　　A1的“賽車組件”不光是車身外部，一直延續(xù)到了車身內(nèi)部，門把手，出風(fēng)口，中控臺(tái)下方等等都有類似車身外部的配色烤漆面裝飾，就連腳墊也是這樣的，真是武裝到牙齒，看來奧迪A1是要給擁有者真正的賽車感覺。

　　多功能方向盤的握感非常給力，這樣的感覺是其他同級別小車所沒有的。儀表盤的信息與奧迪大型車一樣，系統(tǒng)可以通過方向盤后方的控制臂開關(guān)以及多功能方向盤上的滾軸開關(guān)進(jìn)行控制。中控臺(tái)液晶屏幕上的很多功能也可以通過多功能方向盤來控制，比較方便。

　　A1的亮點(diǎn)是集成了MMI信息娛樂系統(tǒng)，這是連A3都沒有配備的。在中控臺(tái)中央頂部設(shè)有折疊式6.5英寸高清晰顯示屏，只需輕按按鈕，顯示屏就可從儀表盤緩慢彈出。MMI系統(tǒng)的界面采用了全新的設(shè)計(jì)，和A8L的風(fēng)格保持同步，較之前A6L和A4L的MMI系統(tǒng)漂亮了很多，界面的人機(jī)交互體驗(yàn)也更直觀。

　　中控臺(tái)上的Start-Stop啟停系統(tǒng)意義非凡!奧迪A1是第一款在中國市場推出的配備Start-Stop啟停系統(tǒng)的奧迪車型。該系統(tǒng)能在車輛暫停等待紅燈之際，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，杜絕能源無用消耗。而當(dāng)駕駛者釋放剎車踏板時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)安靜而迅速地啟動(dòng)引擎，讓汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)，整個(gè)過程十分流暢，在駕駛員毫無察覺的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)油耗和排放的降低。

座椅/空間：以小見大 合理利用每一份空間

　　對于A1這款小車來說，前排的駕駛空間非常的舒適，座椅的包裹性也不錯(cuò)。由于車身的運(yùn)動(dòng)外形設(shè)計(jì)，所以前擋風(fēng)的視野也同樣被壓縮了，感覺視線不太寬廣，后視鏡也顯得有些小，剛開始開的時(shí)候需要適應(yīng)下，容易看不見側(cè)后方的車輛。

　　A1所配備的是一套非常符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，舒適性和包裹性都很不錯(cuò)。不過座椅沒有配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，最“悲催”的是它竟然還是那種傳統(tǒng)的“旋鈕式”調(diào)節(jié)，你知道要把座椅放倒需要多長時(shí)間和力氣嗎!而關(guān)于這一點(diǎn)，就連國產(chǎn)大眾都已經(jīng)改進(jìn)了，A1真的應(yīng)該考慮一下用戶的使用感受了。

　　至于A1的后排空間，可以說是標(biāo)準(zhǔn)的小型車尺寸，坐進(jìn)去兩個(gè)成年人有些委屈了，拉上兩個(gè)孩子或者干脆作為儲(chǔ)物空間還行。不過仍然提供了中央儲(chǔ)物盒和杯架，最大限度地提高了實(shí)用性。

　　A1的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)非常合理，包括常用的杯架、儲(chǔ)物盒等都一應(yīng)俱全，就連“后門板“上也提供了可以容納飲料的儲(chǔ)物盒，這對于小型車來說已經(jīng)難能可貴了。

　　后備箱空間不算大，正常情況下行李廂容量為270升，后排座椅放倒后容積最大可增至約920升。不過麻雀雖小五臟俱全，應(yīng)有盡有，包括一個(gè)12V的電源和多個(gè)用來固定小物件的松緊帶，總之是想到的都有了。

駕駛：車身靈活 動(dòng)力充沛 自動(dòng)啟停功能非常實(shí)用

　　奧迪A1配備了一款1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和A3所使用的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，最大輸出功率90kW，不過要比A3低了2kW;1500-4000rpm時(shí)輸出最大扭矩200Nm。配合7速S tronic雙離合變速器，令這臺(tái)小車的動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。

　　其實(shí)對于這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，它在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)都非常出色。不過當(dāng)這臺(tái)1.4TFSI裝在一輛小型車上還是給我們帶來了一些興奮。盡管在后面的加速測試中表現(xiàn)不夠突出，但日常駕駛時(shí)，加速能力游刃有余。

　　也許你會(huì)沖著A1的外形理所當(dāng)然地認(rèn)為它是一款如MINI一樣專注于駕駛樂趣的小車，但我要告訴你，A1還并沒有那么極端。從懸掛調(diào)校來看，A1還是延續(xù)了奧迪一如既往的風(fēng)格，舒適性仍然是它最大的特點(diǎn)，我甚至寧愿路面再顛簸一些來感受它優(yōu)秀的濾震效果。這或許會(huì)令你對它的操控性抱有懷疑的態(tài)度，事實(shí)上我們對它懸掛的穩(wěn)定性還是給予了肯定，馬牌CSC3也賦予了它很高的抓地極限。但至于樂趣嘛，我只能說它還是太“奧迪”了。

　　奧迪A1的最大優(yōu)點(diǎn)就是它非常的易于操控，駕駛這輛高品質(zhì)小車行走在城市間是非常舒適的，無論起步，鉆空，加速各種隨意。遇到紅燈停住用力踩下剎車踏板，車就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)需要起步了一臺(tái)剎車踏板，車就啟動(dòng)了。不但省油而且環(huán)保。但是反過來想這樣會(huì)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)以及啟動(dòng)機(jī)的壽命。經(jīng)常啟停，車輛電瓶的電力能否供應(yīng)的上?當(dāng)然了如果不喜歡這項(xiàng)功能，喜歡起步快些的朋友就可以直接把這功能關(guān)掉，也很方便，只要在中控臺(tái)把按鈕按到OFF就可以了。總之一切隨你高興。

　　遠(yuǎn)離擁堵的城區(qū)駛上高速時(shí)，A1的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才真正發(fā)揮出實(shí)力，搭配7速手自一體變速箱，在高速上的加速讓駕駛者興奮，車輛的穩(wěn)定性也很好，超車并線干凈利落?？傊?，這是一款適合各種路況奔跑的小車，小巧靈活的車身與強(qiáng)悍的動(dòng)力總成令他在任何時(shí)候都擁有動(dòng)如脫兔的表現(xiàn)。我想這也是國內(nèi)用戶無比期待Polo配備TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一吧。

0-100km/h加速測試

　　雖說A1的外觀看起來動(dòng)勁兒十足，但偏向舒適化調(diào)校的懸掛還是沒有抑制住起步時(shí)車頭的上揚(yáng)，好在較短的前懸掛行程把車身姿態(tài)拉制的還算不錯(cuò)。從圖表中可以看出，G值在A1起步時(shí)有明顯的下落，這是主要是因?yàn)榇钶d的Stronic雙離合變速器對變速箱起到保護(hù)作用，起步時(shí)轉(zhuǎn)速被限制在了1200轉(zhuǎn)。A1整個(gè)的加速過程非常平順，變速箱各檔位間銜接的也是非常利落，最終百公里加速時(shí)間為9.59秒。

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100km/h-0制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)時(shí)，A1的車身姿態(tài)就沒有加速時(shí)保持的好，后懸掛被車身突然的重心前移極度拉長，A1的后尾部也高高的翹起。雖然姿態(tài)不好看，但是A1的36.39米的制動(dòng)成績相當(dāng)不錯(cuò)，A1的制動(dòng)踏板力度非常舒適，不用費(fèi)太大勁就可以一腳剎車到底，ABS也是介入的比較及時(shí)，當(dāng)然，215/45 R16的馬牌輪胎在制動(dòng)過程中也起到了不可忽視的作用。

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噪音測試

　　噪音方面，在怠速時(shí)奧迪A1的噪音僅為40.7分貝，奧迪優(yōu)秀且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚬に嚵預(yù)1的車內(nèi)非常安靜，如果不是刻意去探聽的話，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在車內(nèi)幾乎聽不見。但是當(dāng)A1動(dòng)起來之后，來自輪胎的胎噪聲就會(huì)變得很明顯，隨著速度的提升胎噪聲也是變大，這與配備的215寬胎有很大的關(guān)系。A1在60km/h時(shí)噪音為67.4分貝，90km/h時(shí)噪音為70分貝，120km/h時(shí)噪音為73分貝。

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油耗測試

　　1.4TFSI和速S tronic雙離合變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性上擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在試駕的幾天里，我們共行駛了568公里，行駛道路分別有：擁堵的城市，高速路段，郊區(qū)小道，山路。共耗油44.8升，平均油耗：7.75升/百公里。

賽道測試：懸掛表現(xiàn)平庸 靠動(dòng)力和剎車取得好成績

　　雖然奧迪A1不是一款注重標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，但是奧迪最小尺寸車型以及動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，還是點(diǎn)燃了我們帶上它去賽道上“豁”一把的興趣。

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場地：北京銳思樂駕賽車場

天氣：小雨

賽道條件：濕滑，部分路段有積水

　　此次的試駕賽道我們選擇了位于懷柔區(qū)的北京銳思樂駕賽車場，由于此場地最初是為卡丁車而設(shè)計(jì)，所以總長度僅為1.3公里，最長直道為270米。別看賽道不長，但是全場的彎道多達(dá)14個(gè)，賽道最寬處18米，最窄處10米，非常適合尺寸小巧的車型在上面顯露鋒芒。

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　　懸掛方面，由于奧迪A1和POLO一樣都是出自PQ25平臺(tái)，采用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結(jié)構(gòu)，所以我們在駕駛A1時(shí)可以明顯感受到和POLO一樣的特性。在城市中駕駛非常靈活、敏捷;在城間道路上表現(xiàn)平穩(wěn)、精準(zhǔn)，而在高速公路上駕駛也格外舒適。不過，正是這種舒適性讓我們擔(dān)心它在賽道的表現(xiàn)。

　　從懸掛的調(diào)校來看，奧迪A1明顯比POLO扎實(shí)得多，盡管側(cè)傾也很明顯，但基本在“合理”的范圍之內(nèi)，并不像POLO那樣軟得一塌糊涂。但如果與MINI那種極致的底盤調(diào)校相比，A1還是顯得保守了一些。

　　由于測試當(dāng)天早上下起了小雨，賽道路面比較濕滑。測試前先讓A1熱了幾圈輪胎，然后用S檔在開著電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下跑，雖然幾圈下來成績并不很理想，但是通過幾圈的駕駛已經(jīng)能感到A1的底盤非常的扎實(shí)，剎車表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)!原配馬牌的輪胎的抓地力在半濕的賽道上抓地效果要比我們想象中好很多，減震器的側(cè)向支撐還是有差距，整體開起來的感覺有點(diǎn)像Scirocco。

　　后來在關(guān)掉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的測試中，1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)充沛，剎車的熱衰減并沒有太大影響，雖然賽道仍有積水，最快圈速成績還是做到了1分08.26秒，對于一臺(tái)民用車來說這成績已經(jīng)很好了。賽道中感覺車頭還是有些偏重，導(dǎo)致車在入彎時(shí)推頭會(huì)比較厲害，不得不把速度降得更低才能順暢的過彎，這也影響到了它的賽道成績。

　　老實(shí)說，懸掛并不是A1的強(qiáng)項(xiàng)，能取得這樣的成績主要?dú)w功于動(dòng)力和剎車的出色表現(xiàn)。這也基本符合奧迪一貫的風(fēng)格，出色的舒適性仍然是A1的主旋律。

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　　總結(jié)：A1不僅符合外貌控的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量也毋庸置疑。這是一部給有個(gè)性的年輕時(shí)尚男女用的漂亮的小鋼炮，它可以在你需要趕時(shí)間的時(shí)候給你想要的速度，可以在擁堵的城市街道給你帶來輕松的駕駛心情，可以在你需要目光的時(shí)候讓你變成焦點(diǎn)，可以為你節(jié)省更多的燃油。

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　　評測編輯 王岳：奧迪統(tǒng)一的“大嘴”前臉運(yùn)用在A1那小巧的車身上更多了幾分兇悍的味道，在配上奧迪擅用的“變燈”手法，A1的外觀確實(shí)足夠吸引人。優(yōu)秀細(xì)膩的內(nèi)飾工藝凸顯了A1出自豪門的身價(jià)，高科技味道很濃的內(nèi)飾秉承了奧迪一貫的風(fēng)格。駕駛方面，奧迪A1不像外形那般運(yùn)動(dòng)，舒適化的調(diào)校更趨向于日常駕駛，1.4T搭配雙離合變速器的動(dòng)力系統(tǒng)可以滿足人們偶爾迸發(fā)的“撒歡”情緒。

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　　評測編輯 李佳：在拍攝奧迪A1的過程中同行的還有MINI，觀察一下過路人的注意力會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車放在一起的時(shí)候A1并沒有獲得多數(shù)關(guān)注度。由此可見A1并不是那種過分張揚(yáng)的小車，可是A1又確實(shí)非常優(yōu)秀，擁有者會(huì)在細(xì)細(xì)品味之后越發(fā)感覺到它的好。短暫的接觸并不能讓我對它有深刻的了解，但它應(yīng)該是被娶回家的。

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　　M.A.G高級駕控教練 孫智瑋：這款賽車涂裝的A1非常搶眼，駕駛的沖動(dòng)不言而喻。內(nèi)飾所有的細(xì)節(jié)都非常的到位，配置也很豐富，導(dǎo)航，自動(dòng)啟停功能都配備了，如果在換成電動(dòng)座椅就更完美。日常駕駛中，無論高速路，城區(qū)還是山路表現(xiàn)都不錯(cuò)，穩(wěn)定性給我留下很深印象。七速變速箱很是平順，開起來很舒服，略有不足就是車頭太重在極限過彎下推頭比較明顯，畢竟是民用車，不能真按照賽車調(diào)校去要求。如果A1的定價(jià)在20-25萬之間，那我真考慮換車了。

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　　MINI COOPER車主 孔云鵬：自己就是運(yùn)動(dòng)小車控，所以對于A1的駕駛感受是非常挑剔的。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)中高段的加速感覺不錯(cuò)，高速中的噪音比較明顯。內(nèi)飾做工沒的說，基本都由手感絕佳的軟質(zhì)材料包裹。寬輪距和良好的重量分配讓A1在賽道中駕駛非常穩(wěn)健，但在高速彎中的推頭現(xiàn)象比較明顯，開著整體感覺有些像尚酷。后備箱空間有些太小了，甚至連2兩個(gè)頭盔都放不下，很省油，賽車涂裝的外觀可以吸引很多潮人，在夜晚中的前大燈讓很多朋友心動(dòng)。

奧迪A1實(shí)拍組圖欣賞