陸上頭等艙 PCauto測(cè)試新奧迪A8L 3.0T

　　駕控：享受智能化的駕駛樂趣

　　至于V6架構(gòu)的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全新奧迪A8L身上則被劃分為高功率（245kW/440Nm）和低功率（213kW/420Nm）兩個(gè)版本。而即便是低功率版本，官方0-100km/h的加速時(shí)間也僅僅需要6.2秒而已，高功率版本則略快一點(diǎn)只需6秒整。這意味著市區(qū)路面這臺(tái)自重超過兩噸的轎車，在你喝一口可樂的間隙就足夠消失在視線范圍了。而緊握方向盤的駕駛者并不會(huì)感受到任何一絲的暴躁，因?yàn)槿碌?速自動(dòng)變速箱會(huì)讓動(dòng)力如行云流水般順暢，而且廠方還聲稱它可以幫助你節(jié)省40%的汽油。

　　盡管車身總長(zhǎng)達(dá)到5,267mm，讓全新奧迪A8L一舉超越BMW 7系列長(zhǎng)軸的5,212mm，以及S-Class長(zhǎng)軸的5,230mm，但是藉由quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)下，搭配調(diào)校得宜的Dynamic Steering動(dòng)態(tài)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、Sport Differential跑車式限滑差速器系統(tǒng)，讓A8L實(shí)際在彎道轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，仍保有頗佳的轉(zhuǎn)向靈活度與循跡性，在多種路況下都不會(huì)讓駕駛者覺得像是開一款身長(zhǎng)超過5米的大車而需要在轉(zhuǎn)彎處時(shí)時(shí)謹(jǐn)慎小心。這種車身尺寸越來越大、操控感受越來越“小”的趨勢(shì)，正正突顯了高端品牌對(duì)自家造車技術(shù)的信心。

　　前文也略帶提過A8L的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，駕駛者通過一個(gè)旋鈕，輕輕松松就能夠改變方向盤的助力、懸掛的阻尼、發(fā)動(dòng)機(jī)/8速變速箱的輸出邏輯，乃至運(yùn)動(dòng)式限滑差速器的介入程度。這種智能化的駕馭體驗(yàn)也是奧迪對(duì)“豪華”的另一種詮釋，所謂的尊崇感在A8L身上得到了最簡(jiǎn)單卻又最具體的實(shí)現(xiàn)，那就是任何一個(gè)駕駛者都可以根據(jù)自己的喜好去匹配車輛的性能。

　　一般良好路況下，系統(tǒng)的Auto模式其實(shí)與Comfort的調(diào)教非常接近，讓整輛車的動(dòng)態(tài)與乘坐反應(yīng)盡可能追求順暢與節(jié)能兼?zhèn)洌瑑烧叩膮^(qū)別在于Auto模式仍然會(huì)偷偷地觀察者駕駛者的意圖，在必要時(shí)候增強(qiáng)動(dòng)力的響應(yīng)以及懸掛支撐力度。而在切換到Dynamic運(yùn)動(dòng)模式后，不論是引擎轉(zhuǎn)速的提升、更敏捷的油門反應(yīng)與偏向硬朗的懸掛，才會(huì)讓駕駛者更易察覺系統(tǒng)不同的調(diào)教。不過，整體而言，全新A8L并沒有被賦予太濃烈的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，即使切換至Dynamic模式，仍保留有一定程度豪華房車的舒適本份。