PCauto實況報道法拉利倍耐力亞太挑戰(zhàn)賽

　　[太平洋汽車網(wǎng) 報道] 除了生產(chǎn)頂尖性能的超級跑車，法拉利還為車主們創(chuàng)造在正規(guī)賽道上飛馳的機會。6月19日，法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽首站于珠海國際賽車場正式拉開戰(zhàn)幕。作為全球最具人氣的單一品牌賽事之一，現(xiàn)場共有22輛458 Challenge賽車角逐殊榮，參賽選手既有在法拉利殼牌杯挑戰(zhàn)賽中初試鋒芒的紳士車手，也有征戰(zhàn)法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽的資深車手。最終中國選手Anthony LIU獲得了法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽首戰(zhàn)全部兩場正賽的冠軍。

　　法拉利倍耐力杯背景：

　　正如法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐先生所述：“自品牌創(chuàng)立以來，法拉利始終與熱愛賽車的車主們保持著密切聯(lián)系。”車主車手一直在法拉利的賽車活動中起著至關(guān)重要的作用。正因如此，法拉利于1993年開始舉辦法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽。這項單一品牌錦標(biāo)賽鼓勵業(yè)余車手與專業(yè)車手一同駕駛法拉利登上賽道，同臺競技。

　　2011年，該項賽事首度開設(shè)亞太區(qū)系列賽，比賽共分為五站，選手最終還有機會角逐11月舉行的法拉利全球賽季總決賽。屆時，來自意大利、歐洲、北美和亞太四大賽區(qū)的選手齊聚一堂，上演激動人心的世界冠軍爭奪戰(zhàn)。

　　賽車化改造的458 Challenge：

　　2011年法拉利倍耐力杯參賽車輛由法拉利客戶賽車部門統(tǒng)一提供的458 Challenge，顧名思義是基于458 Italia打造的競技版本，它已經(jīng)是法拉利在單一規(guī)格系列賽中登場的第五款車型。

　　事實上除了最新推出的458 Challenge之外，2011賽季的法拉利倍耐力杯仍會使用部分F430 Challenge車型，只不過賽事首度登陸亞太地區(qū)，廠方?jīng)Q定全數(shù)動用最新款的458 Challenge，以示對亞太挑戰(zhàn)賽的重視。

作為賽事的主贊助商之一，倍耐力為整個賽季提供輪胎。

工程師在458 Challenge的輕量化上面傾注了大量心血，但具體車重仍未公布。

　　458 Challenge幾乎是參照FIA GT的標(biāo)準(zhǔn)進行改造的，所以諸如拖車鉤、車外熄火、空檔按鍵等等基本要求都悉數(shù)裝備。

　　整個賽事由法拉利客戶賽車部門組織，所有技術(shù)支持與后勤保障都由來自于法拉利總部馬拉內(nèi)羅的團隊提供，每一臺賽車設(shè)有一名專屬技師保持與車手的交流，并一直跟蹤賽車的狀態(tài)。現(xiàn)場還設(shè)有指揮控制中心，供車手、車隊和贊助商使用，一切都如國際級正規(guī)賽事的標(biāo)準(zhǔn)有序進行。

　　458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關(guān)節(jié)、硬質(zhì)彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光面胎等等，底盤高度全面降低50mm。制動系統(tǒng)方面配備了集成最新ABS系統(tǒng)的新一代Brembo CCM2制動器，該制動器首次亮相是被運用于法拉利599XX。

倍耐力為每一臺賽車提供了足夠的干地和濕地輪胎。

　　細心的讀者會發(fā)現(xiàn)458 Challenge在車身空氣動力學(xué)上面幾乎并沒有任何的改動，因為原型車的設(shè)計本來就是為速度而生！

賽事專用的安全車駛出，意味著比賽一觸即發(fā)。