內(nèi)斂的野性 PCauto測試大眾新途銳

　　越野——此4MOTION非彼4MOTION

　　新途銳提供了兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。它們的定位簡單地說：4MOTION立足于城市和郊區(qū)，而4XMOTION則可以在野外跋山涉水。標(biāo)配的4MOTION系統(tǒng)，由上代的電控多片離合中央差速器改用機械的托森差速器，也就是說新途銳上的4MOTION就是奧迪的quattro系統(tǒng)。在正常情況下前后軸保持40：60的動力分配，而極端情況時后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動力，前輪最大能夠獲得60%的驅(qū)動力。除此之外，新途銳還通過整合ABS、電子差速鎖（EDS）、牽引力控制（ASR）、陡坡緩降，并且自動調(diào)整變速器的換檔點，組合構(gòu)成“越野駕駛程序”，通過位于變速器后方的越野模式控制旋鈕起動。

　　對公路操控來說，相比電控多片離合差速器的前后動力分配范圍大，機械限滑的托森差速器帶來的動力分配響應(yīng)快、可靠，這些優(yōu)點更實用。雖說新途銳給人更強的操控信心，但在云南那些狹窄多彎的山路，以途銳的塊頭仍然稱不上操控犀利，倒是在日常城區(qū)道路更能感受到操控提升帶來的好處。畢竟途銳還是一款公路SUV。

　　4XMOTION作為途銳家族最強悍越野能力的代表，大眾在新途銳V6 TDI上裝備了這一套專業(yè)“越野套件”，它主要的區(qū)別是用分動箱代替了4MOTION系統(tǒng)上的中央托森差速器。分動箱內(nèi)包括一個電控多片離合器和速比更大的減速齒輪組，前者具備百分之百的鎖止功能，而后者的速比達(dá)到了1:2.69，這樣4XMOTION的車型最大爬坡角度提高到了45°。此外，后橋的多片離合差速器也同樣帶有全部差速鎖功能，擁有兩道差速鎖的新途銳，能夠根據(jù)路況條件及時調(diào)整各車輪的動力分配，從而保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力，越野能力非常強悍。

　　空氣懸掛系統(tǒng)如今已為大多豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)配備。途銳的空氣懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛條件的不同分為舒適、正常和運動三種模式。在快速行駛當(dāng)中，途銳的空氣懸掛系統(tǒng)自動會降低車身高度，讓車輛在行駛過程中保持良好的穩(wěn)定性。而在通過障礙過程中，途銳的空氣懸掛系統(tǒng)能讓底盤最高到300mm，涉水深度達(dá)到580mm。這一系列指標(biāo)都讓途銳擁有出眾的越野性能。