不是每輛吉普都叫JEEP PCauto試新牧馬人

　　牧馬人的越野性能之所以被大家稱道，核心就是擁有強大的分時四驅(qū)系統(tǒng)和動力配備。雖然這部分在沒有在這次改款中有任何變化，但這種成熟可靠的配置就是牧馬人堅強的后盾。依舊是這款3.8升V6發(fā)動機，最大功率達146Kw/5000rpm，最大扭矩為315N·m/4000rpm。配合牧馬人旗下的Sahara和Rubicon兩款車型不同的分時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)揮出超乎想象的超強越野性能。

　　Rock-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep 專為Wrangler牧馬人Rubicon量身定制的設計。四驅(qū)低速（4L）模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發(fā)動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。而最大4.0:1的低齒輪比，能夠?qū)�發(fā)動機的最大扭矩放大4倍，就是說可以用最大1260Nm的扭矩去推動約為1.5噸自重的牧馬人。要是沒有這類數(shù)字的概念，那么就去網(wǎng)上搜一下牧馬人攀石和爬坡的視頻，肯定會讓人目瞪口呆。

　　而牧馬人Sahara配置的則是Jeep品牌另一套獨門絕技Command-Trac II分時四驅(qū)系統(tǒng)。一般路況下，牧馬人Sahara采用高效經(jīng)濟的兩輪后驅(qū)駕駛模式，當遇到濕滑路面時，通過扳手切換至高速四驅(qū)模式，將前后傳動軸鎖止，整車就會以50:50比例向前后分配動力。而切換到低速四驅(qū)模式時，最大2.72:1的低速齒輪比則可以將扭力放大2.72倍。幫助車輛脫困。

　　在越野路面上，所有牧馬人的缺點都會變成優(yōu)點，但在使用上牧馬人起碼會有過半的時間行駛在平整公路上。所以牧馬人在公路上的行走狀況也是我們需要了解的。

　　既然動力部分沒有改變，那么牧馬人的公路表現(xiàn)基本和上一代相等。高速行駛時方向感模糊，并且受側(cè)風的影響明顯；中段加速力比較差、時速超過100再往上就需要更多的時間等缺點就令人明顯感受得到。但這些設計更多的是考慮越野的實際需要，所以只要想著"公路是兩段越野路面之間的鏈接"，牧馬人也就能滿足你多樣需要了。

　　作為天生的越野坯子，大家已經(jīng)公認了牧馬人是一輛出色而且具有歷史傳統(tǒng)的越野車。但之前面對的客戶群體無疑是相對偏窄的，只會吸引到追求極致的玩家。而這次改款雖然只是很小的改動，但要在公認的好東西上加以改進則是相當?shù)乜脊Ψ�。在里里外外增加或多或少�?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代元素，以及加上日后廠家大力宣傳的攻勢，不難發(fā)現(xiàn)牧馬人會從此走上時尚生活的個性越野車路線，希望能吸引到更多的車主加入JEEP這個大家庭吧！