零排放 PCauto體驗(yàn)日產(chǎn)電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)

　　在很多廠家正在為研發(fā)混合動(dòng)力車型絞盡腦汁的時(shí)候，零排放的純電動(dòng)車便已悄然而至。今天我們有機(jī)會(huì)接觸到走在電動(dòng)車發(fā)展前端的日產(chǎn)LEAF聆風(fēng),這款純電動(dòng)車型計(jì)劃今年12月率先在日本和美國(guó)開始銷售，在明年也會(huì)引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。下面就請(qǐng)大家隨我一起來(lái)體驗(yàn)一下這款真正做到零排放的電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　走近日產(chǎn)聆風(fēng)，在外觀方面，日產(chǎn)聆風(fēng)運(yùn)用了大量的時(shí)尚元素，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與其作為新能源電動(dòng)車的先進(jìn)性相得益彰，能夠滿足絕大部分消費(fèi)者的需求和審美觀。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。不過(guò)，得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，內(nèi)部空間完全沒(méi)有受到干擾。

　　從車身來(lái)看，為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，日產(chǎn)聆風(fēng)更加低矮扁平，而從前保險(xiǎn)杠一直延伸至車尾的腰線則宛如流水般起伏，不僅將Leaf聆風(fēng)側(cè)面造型演繹的動(dòng)感十足，風(fēng)阻系數(shù)也降到了一個(gè)超低的數(shù)字——0.28！這對(duì)提高續(xù)航里程也起到了很大的作用。不過(guò)，整體運(yùn)動(dòng)感頗強(qiáng)的造型，使聆風(fēng)更適合于成為一款家用車，而非公務(wù)用車。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)科學(xué)地利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，將節(jié)能的訴求充分展現(xiàn)。車頭的進(jìn)氣口不像常規(guī)車型那樣突出在前端，唯一的進(jìn)氣口被放置在保險(xiǎn)杠底端；而在位置最顯眼的日產(chǎn)LOGO下面，充電接口被巧妙地“定居”于此。

　　聆風(fēng)采用藍(lán)色反光材質(zhì)的大燈，其飽滿形狀可以有效將氣流分隔開來(lái)，降低兩側(cè)后視鏡上的阻力，而大燈內(nèi)部也選用更加節(jié)能的LED光源，耗電量?jī)H為傳統(tǒng)車燈的10％，與電動(dòng)車節(jié)能的理念非常貼合。

　　在車尾，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證，造型簡(jiǎn)潔的保險(xiǎn)杠向上延伸，與聆風(fēng)的腰線融為一體，斷層式的結(jié)構(gòu)使尾部造型更為平整，保證了氣流的順暢通行；保險(xiǎn)杠下方取消了排氣管，采用鯊魚鰭式擾流板實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定車身底部氣流的作用。