CVT進行時 PCauto試駕比亞迪G3 1.8豪雅版

　　操控：以日常使用為取向

　　比亞迪G3使用前麥弗遜式后拖曳臂式這種常見于經濟型車的懸掛組合，這種組合的優點是結構簡單而且占用空間小，當然也意味著會一定程度削弱操控性能和行駛質感。魚與熊掌不可兼得，考慮到G3的定位，采用這一懸掛系統實屬無可厚非。

　　以70km/h在鋪裝道路上面巡航，前后避震對細微起伏的吸收尚算稱職，車內乘客基本不會感受到“時起時落”的虛浮感。但一遇到較大的坑洞，由于懸掛行程比較長，避震筒的阻尼值也不足以快速把彈簧拉住，所以車身恢復平穩前的余震次數略顯太多了。另一方面由于后拖曳臂式懸掛的非獨立結構特性，所以單邊車輪受到另一側車輛的影響也是客觀存在的。

　　進入到繞樁環節，G3的表現也符合我們對這種懸掛組合的預期，車頭的反應速度不算凌厲，車尾的跟進也略帶遲滯，但值得肯定的是車輛從左側傾極限轉換到右側傾極限的過程里，從底盤反饋過來的穩定性相當不俗。反而是那四條全新的輪胎不盡人意，雖然195/60R15的尺寸可以接受，但因為未經過任何跑磨，所以抓地力未能充分發揮。

　　結語：比亞迪G3一共提供了4款車型，其中1.5MT與1.8CVT各占有有兩款。從價格上看表面上看1.5MT是G3的絕對銷售主力，但事實上1.8CVT型號同樣舉足輕重，不僅僅是因為可以填補部分市場空白，更因為其進一步明確了比亞迪涉足高端的信息。

車輛提供：廣州比亞迪迪慶店
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