邁向低碳生活 詳解凱雷德Hybrid混合動力技

    作為比照，咱們再來看一款日系的混合動力產品。我們了解的比較早推出混合動力車型的豐田和雷克薩斯，在混合動力技術方面也有其獨到的一面。雷克薩斯LS600hL作為雷克薩斯的旗艦車型，同樣使用了混合動力技術，在裝配了大排量發動機的前提下盡量降低對環境造成的污染。

    雷克薩斯LS600hL可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，動力控制系統包括升壓轉換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。在其電力系統單元中使用了一組288伏特直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供電力支持。

    電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，并提供165千瓦電能轉換給電動機，此過程中電動機僅起到由直流電到交流電的能量轉化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10%，并且易于安裝在發動機箱內。雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發電機MG1和MG2。盡管MG1用作發動機起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。

    當汽車起步加速時，只有電動機開始工作，發動機尚未啟動，此時幾乎聽不見車的任何動靜，此時排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用發動機和電動機，通過控制發動機的轉速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8發動機和電動機行駛。

高負載條件的動力輸出方式

起步或低負載條件的動力輸出方式

總結：

    隨著科技的飛速發展，在汽車產業中也已經出現了更多的混合動力車型、氫動力車型、電動車，即便還有傳統的汽油發動機，也有了更有效的燃油策略，更好的發動機，更經濟環保的車輛運行技術。為的都是一個目標，在不影響我們現在生活品質的前提下盡量的節能減排。當然，我們在期盼著國外品牌給我們帶來更多更好更新的技術的同時，也希望我們的自主品牌能盡快的拿出自己對于節能減排的一些貢獻。