前排座椅使用了RACARO全桶型座椅，其中頭枕與座椅一體式設計。座椅采用雙皮質(zhì)縫合，坐墊和靠背部分采用翻毛皮質(zhì)包裹，表面質(zhì)地柔軟，在提高摩擦力的同時亦能提高座椅的舒適度。側面支撐采用光面皮質(zhì)包裹，白色的車線充滿野性和挑逗的意味。

　　從我們的試駕來看，EVO X的座椅包裹性能非常出色，腰部支撐可以緊緊貼合腰部，幾乎沒有左右搖晃的可能。腿部支撐內(nèi)部有一個凹槽，可以隨著腿型貼合腿部。在比較激烈的駕駛狀態(tài)下，這副座椅完全保證駕駛員可以一直保持直立坐姿，幾乎沒有支撐不力、身體搖晃的情況。

　　在座椅調(diào)整方面，我們看到這副座椅并未設置電子按鍵，全機械調(diào)整讓座椅的穩(wěn)定性更好，并且如果需要更換也更簡單容易。座椅加熱功能作為EVO車內(nèi)為數(shù)不多的舒適配置，實用性還是比較高的。

　　后排座椅采用與前排同樣的皮質(zhì)設計，座椅兩側也設置了腿部支撐，在支撐性上盡管無法和前排相比，但也可以起到一定防護作用。后排中間采用光滑的皮質(zhì)，并且突起，所以如果后排乘坐三人的話，中間的乘坐者會比較不舒服。靠背中間可以折下，作為中央扶手使用，凹槽作為杯架也比較實用。

　　換擋手柄真皮包裹，擋把頭采用硬朗的外露雙車線，力量感很強。換擋桿提起式設計，可減少誤操作的可能。

　　特別想說說的還有手剎拉桿，在手柄部位同樣采用真皮包裹，手感非常好。而手剎力量較輕，行程也比較長，可以不費力的拉起和放下，或許是作為拉力賽事車型，在行車狀態(tài)下迅速制動的特殊要求。

　　突出運動性，駕乘空間并不是EVO的強項，但事實上，EVO X的乘坐空間表現(xiàn)并不差。試駕者身高180CM，前排頭部大約還有5CM的頭部空間余量。

　　保持前排座椅不動，后排乘坐者依然可以有非常舒適的乘坐空間，不會有局促的感覺。