表現均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款

    本月17號，雪佛蘭推出了他們的城市SUV科帕奇2010款。與前款相比，此次改款的變化并不明顯。但調整后的價格頗受關注，其中頂配車型3.2 7座旗艦型現指導價為27.58萬元，比之前已經降低了將盡10萬，性價比有了很大的提高，使本已紅火熱鬧的SUV市場又增添了一個實力選手。

    在此次試駕活動中，主辦方搭建了多個場地項目，用來模擬日常使用中可能會遇到的復雜路況，其中包括上下坡路、跌波路段、濕滑路面、涉水路段等。也讓筆者對科帕奇的通過性有了更直觀的認識。

    在體驗越野項目之前我們先來簡單了解一下科帕奇有關通過性的一些技術。科帕奇的四驅系統是城市SUV較為常見的適時四驅，采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在平時路況良好的情況下離合片不接合，此時車輛完全靠前輪驅動，當前輪因附著力降低而出現打滑的情況時，行車電腦會對數據進行分析，并根據打滑程度使離合片不同程度的接合，將前輪部分扭矩分配到后輪，理論上可以使前后輪的扭矩分配達到50：50，這種全自動的適時智能四驅對于偏重公路駕駛偶爾越野的使用者來講使用簡單方便，省心省力。

    科帕奇采用專業SUV底盤，源于通用全球SUV平臺-theta平臺，與凱迪拉克SRX和歐寶安德拉相同，較之和轎車同底盤的SUV車型在越野性能上有先天的優勢。

    科帕奇還配備了DSC陡坡緩降系統，在下坡時按下中控臺的按鈕，行車電腦能夠自動感知坡度從而施加合適的制動力，駕駛者不需在對油門和剎車有任何控制，車輛將以不超過7公里的時速緩緩下到坡底。

    下面我們來看看科帕奇在越野項目中的具體表現。科帕奇在顛簸沙石路面的測試中表現了良好的通過性，輪胎沒有出現打滑，車身的穩定性保持良好，在濾震方面也做的中規中矩。