重啟運動之門 2012本田大會新技術(shù)體驗

● 插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD：目前最需要的“主流”技術(shù)

　　作為此次本田大會的次重點技術(shù)，i-MMD其實是一項最該普及的混動技術(shù)了。很簡單，至少在中國，只有中高端車型的用戶才最有可能購買混動車型。本田顯然沒有豐田看得準(zhǔn)，在混動車型的銷量上，兩個品牌差距懸殊。

　　i-MMD采用大功率電機，實現(xiàn)EV特有的輕盈加速與更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。該系統(tǒng)由全新開發(fā)的混動專用發(fā)動機、內(nèi)置雙電機的電動CVT以及鋰電池構(gòu)成，可根據(jù)不同的行駛狀況在三種駕駛模式中自動切換至最佳，實現(xiàn)世界最高的動力效率。

以下三種駕駛模式將根據(jù)行駛狀況以及電池余量進(jìn)行自動切換：

「EV模式」：使用電池電量驅(qū)動電機行駛，制動時進(jìn)行能量回收

「Engine模式」中、高速巡航時通過降低傳動阻力，利用發(fā)動機行駛

「Hybrid模式」城市道路以及急加速狀態(tài)下，通過發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機行駛

　　搭載i-MMD技術(shù)的車型配備2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動CVT變速箱，i-MMD Plus In是此次新技術(shù)的亮點，較之前的i-MMD擁有更強大的電機輔助。

　　從駕駛感受來看，i-MMD系統(tǒng)和豐田的混動系統(tǒng)比較接近，在低速時，車輛均有電機提供動力。而隨著動力的提升，發(fā)動機會同時介入。而i-MMD的超越之處在于Plus In車型，它的電機能提供更持續(xù)的動力支撐，讓發(fā)動機的介入時間更晚。雖然沒有明確的資料顯示，但從試駕過程中觀察，電機至少可以將車速推動到60km/h，這應(yīng)該代表了目前混動系統(tǒng)的高水準(zhǔn)了，最直接的結(jié)果就是更低的油耗。

　　遺憾的是，搭載i-MMD的新一代雅閣將會率先出現(xiàn)在北美市場，而針對中國市場的規(guī)劃目前還不明確。值得期待的是，新一代雅閣的進(jìn)步非常明顯，即便只有汽油機，也是非常值得期待的。

● 智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD：混動系統(tǒng)+7速雙離合

　　針對小型車的混動飛度在之前已經(jīng)在國內(nèi)試駕過，這次全新的I-DCD技術(shù)取代了之前的IMA技術(shù)，發(fā)動機由1.3L提升到了1.5L，CVT變速箱也換成了一臺7速雙離合變速箱，在性能上會有大幅提升。

　　為了實現(xiàn)“FUN”的行駛特性，新開發(fā)的直列四缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合內(nèi)置電機的7速雙離合變速箱，較之前混動版飛度的單電機混動系統(tǒng)功率提升達(dá)30%以上。

　　這套混動系統(tǒng)和i-MMD的工作狀態(tài)相似，在起步和低速行駛時，車輛會有純電機驅(qū)動;而在加速和高速行駛時，發(fā)動機會聯(lián)合電機同時工作，已達(dá)到更好的動力表現(xiàn);制動時則切斷發(fā)動機動力，利用動能回收來提高燃油經(jīng)濟性。

　　因此，在制動時，你會感覺剎車踏板很硬也很高，輕輕一踩便會有明顯的制動力，這就是動能回收在運行，和EV純電動車幾乎一樣。另外還要說一點，本田的這臺雙離合變速箱倒并沒有怎么吸引人，換擋速度要比大眾的DSG慢很多，不過無所謂。雙離合變速箱并不是本田的發(fā)展方向，CVT變速箱才是它的未來。