新一代大眾甲殼蟲試駕 樂(lè)趣大于一切

● 試駕：懸掛調(diào)校激進(jìn)，增壓遲滯明顯

　　本次試駕分為場(chǎng)地與道路兩部分，首先要說(shuō)的是場(chǎng)地試駕部分。在這部分，主辦方安排有兩個(gè)項(xiàng)目：類似于繞樁的急變線測(cè)試以及小型賽道測(cè)試。

　　雖然說(shuō)場(chǎng)地測(cè)試涉及靜止加速元素，但主要檢驗(yàn)的還是車架與懸掛的性能。全新一代甲殼蟲雖然源自PQ35平臺(tái)，但本次上市的所有車型均采用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，只有暫未上市的運(yùn)動(dòng)版會(huì)采用多連桿全獨(dú)立后懸；這無(wú)疑會(huì)讓人很不爽，測(cè)試中也體現(xiàn)出了一些非獨(dú)立懸掛帶來(lái)的劣勢(shì)。只是總體來(lái)說(shuō)，新甲殼蟲的調(diào)教非常硬朗，且PQ35平臺(tái)的車身強(qiáng)度也有目共睹，因此操控絕對(duì)也算得上樂(lè)趣盎然。

　　隨即進(jìn)行的是道路試駕，這次的試駕路線全部集中在市中心，紅綠燈和車多慢駛狀況都有經(jīng)歷，需要作短距離加速的機(jī)會(huì)眾多，讓筆者有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)這款被封為“神機(jī)”的1.4 TSI雙增壓引擎的優(yōu)勢(shì)：1500rpm便可輸出的峰值扭矩。

　　不過(guò)奇怪的事情來(lái)了：雖說(shuō)這款引擎的優(yōu)點(diǎn)正是能在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，還有就是一改渦輪車動(dòng)力輸出的突兀，能有較線性的、更接近自吸引擎的平順性，但實(shí)測(cè)時(shí)筆者一腳油門下去，卻要等起碼兩秒之后，車子才向前傳出，轉(zhuǎn)速也要在2000rpm以上才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。

　　不過(guò)只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，引擎的輸出便源源不絕了。以手動(dòng)模式駕駛，2擋時(shí)推背感可一直維持到5000rpm或以上。而排氣聲浪在超過(guò)3000rpm之后更加是十分誘人，讓人不忍升檔。

　　7速DSG變速箱在擁堵的市區(qū)開始發(fā)出讓人不安的低吟。一旦停穩(wěn)，必須盡快掛入空擋或?qū)x車踏板用力踩到底，不然離合器半聯(lián)動(dòng)而剎車依舊作用的時(shí)候，且不論聲音與振動(dòng)讓人不安，現(xiàn)遍布全國(guó)的“DSG苦主們”也能用他們各自的故事告訴你為什么要這么做。

　　另一款1.2 TSI引擎雖然未能體驗(yàn)，但是它相比起1.4 TSI雙增壓也一樣出彩，因?yàn)槠湟彩鞘状芜M(jìn)入中國(guó)。雖說(shuō)它以1.2L的排量+渦輪+缸內(nèi)直噴，能做到1.6L引擎的成績(jī)，但是其在面對(duì)較陡的坡道時(shí)，會(huì)不會(huì)馬上放棄呢？這有待深究。 

● 總結(jié)

　　全新大眾甲殼蟲，新在設(shè)計(jì)、新在配置、新在動(dòng)力總成，對(duì)實(shí)用性的優(yōu)化使得后座與后備箱空間提升明顯，至于全新的外觀則更加是緊貼著大眾現(xiàn)今的消費(fèi)口味。總的來(lái)講，甲殼蟲好比是一款將大眾所有新玩意都放在一起，然后再用極具個(gè)性的外觀包裝起來(lái)的產(chǎn)品。而新一代甲殼蟲的哲學(xué)也非常簡(jiǎn)單，正正就出現(xiàn)在文章標(biāo)題的那一句話：樂(lè)趣大于一切。