全路況選手 試駕斯巴魯第四代森林人

● 安全性：車身剛性明顯提升

　　動力方面有所提升，車輛的“下盤功夫”就必須得跟上。通過材料的升級及設計的優化，新森林人的車架強度教現款提高150%，而懸掛系統經重新設計后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；理論上來說，這種種提高都能弱化車身加大對乘坐感受及操控方面所帶來不良影響。

　　富士重工宣稱，新車完全達到了各國最高級別的碰撞測試評分標準——對此我沒有什么可懷疑的，這年頭的車子達不到這樣的標準簡直就是不合格了。從車輛透視圖來看，有一個設計很有意思：此車的兩根縱梁在車輛前端并非完全沿著車輛前-后方向設置的，而是略略向外轉了一個角度，這樣一來，縱梁可以保護到車輛更寬的部位。我們前段時間曾經有過一個關于車輛偏置25%進行碰撞測試的報道。如果是森林人去參加這個碰撞測試，我估計成績會很好。

關于小重疊面碰撞測試的介紹，請參考以下文章：

解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格
//www.1000gaozi.com/news/gjdt/1208/2081363.html

● 動力：遠超競品水準的動力配置

　　總有一部分高性能車的擁躉會為全時四驅系統+水平對置發動機的夢幻組合去買單——要知道，你想要得到這樣的動力組合，除了斯巴魯，就只有保時捷了。全新一代斯巴魯森林人提供了兩款自然吸氣發動機和一款渦輪增壓發動機，以及CVT和6MT變速箱的動力搭配。2.0T增壓發動機的所用的增壓器是來自霍尼韋爾在華合資公司的產品——在全球化的年代，這太正常不過了。注意下表中的各項數據，它們可能會與我們之前推出的稿件的數據有一定差異，本文的數據為富士重工提供的中規版森林人的數據。

　　要斯巴魯放棄水平對置四缸發動機，就好比叫法拉利以后都改做大貨車一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來的作風。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續可變氣門正時系統，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優勢都得到了完完全全的體現。

　　對于一般的四驅車型來講，變速系統和分動系統（中央差速器+分動器）是互相獨立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發動機及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯的四驅系統采用了整合變速系統/分動系統的方案，將中央差速器整合到了變速箱當中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅系統在結構上更為精簡；但這樣也有相應的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

　　新一代森林人采用了全時四驅系統與中央多片離合器式差速器組合。在一般公路行駛時，大部分動力會被分配到前輪；當遇到惡劣路況時，多達50%的動力會被分配到后軸上。但與大多數同級別SUV相同的是，森林人并沒有配備機械式差速鎖，取而代之的是通過制動空轉車輪來限制動力流失的電子輔助系統。

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